Consiglio mappatura 316d

Per ignoranza mi sembra un lavoro più pulito rimappare la centralina che aggiungere un modulo esterno.

Tornare indietro però vuol dire riportarla a chi ha eseguito il lavoro e farti rimettere la mappatura originale che ti potrebbe chiedere lo stesso costo di quando l'hai modificata. Per questa cosa è sicuramente meglio il modulo.

Arrivare a 188cv per un 316d e un 318d, da come ho letto sul forum, dovrebbe essere lo stesso passo per via della medesima componentistica. E' aggiungere "soli" 38 cv ad un motore che è stato collaudato per 150cv. Parlo di cv, anche se il dato che viene stravolto è chiaramente la coppia.

Ci sto pensando anche perché più ci cammino e più mi sembra che i cavalli siano tutto sommato onesti... sto invecchiando la devo fare prima che mi convinca che non serva!

 

Allora, per tornare indietro quando vuoi basta che ti fai mappare da chi usa spedirti a casa i programmatori per fare tutto in autonomia, come ho fatto io.
Ho sia la mappa originale che la modificata così posso rimetterla quando voglio, come dicevo.
E non credere che costi di più perché con 500 euro ivato ho fatto tutto.

Per il fatto dei cv in più sono d accordo per il motore , ma frizione ,cambio, freni, trasmissione , albero motore ecc... come li sopportano?.
Se davvero oltre a motore è tutto uguale che la hanno fatta a fare la 318, bastava il 316 e una mappa e si risparmia alla grande.
Io direi che la differenza sta nel resto, non nel motore

 

Mi sto fidando che le discussioni sulle differenze tra 316d e 318d siano state già trattate e appurate, e confermano che una 316d è semplicemente una 318d depotenziata dalla centralina. La domanda quindi non è tanto cosa hanno fatto a fare il 318d, la domanda è cosa hanno fatto a fare il 316d! Semplicemente, penso io, per allinearsi alle altre case costruttrici che sul downgrade dei motori stanno puntando molto. Infatti di 316d ne vedo molte di + rispetto alle 318d e 320d. Il costo iniziale e il bollo sono le voci che allettano, poi c'è il consumo anche se dipende molto dallo stile di guida.

Rimappare, restando in tema, significa anche migliorare i consumi? se non ti fai ingolosire da tanta potenza in più!?

 

sui consumi ti posso aiutare maluccio, io la feci mappare dopo neanche un mese dall'acquisto...
io penso che l'esistenza del 316d sia essenzialmente per un motivo di bollo, per aumentare la finestra di eventuali clienti che non sono interessati minimamente alle prestazioni del motore.
la componentistica meccanica è completamente identica, frizione, giunti, ecc ecc.

 

Ma davvero è tutto identico?????

 

La mia non è a rischio catena di distribuzione perché è una LCI (Restying)? La tua cosa rischia?

 

si, è stato controllato più volte anche su real OEM, mi ero documenteato prima dell'acquisto

quello che rischiano tutti gli N47 la catena

 

Scusa la domanda,intendi che i consumi migliorano oppure no rimappando?Grazie.

 

secondo me sono migliorati, ma non posso dirti precisamente di quanto, visto il breve periodo di uso con mappatura originale.

 

Quanto fai al l?

 

in autostrada sui 130 circa non scende sotto i 18km/l, ti parlo di consumo medio su tratti di 100-200 km

 

a me segna 16,2 e faccio poca città, più superstrada autostrada... mmm

 

Io col 320d rimappato e senza egr ho fatto Roma Napoli stando sui 130 (con le frenate e rallentamenti quando necessario) con una media di 4.9l per 100km

 

ti parlo di una guida in autostrada praticamente a numero di giri costante eh. Ad esempio sulla FI-PI-LI (superstrada che collega Firenze Pisa e Livorno) che è un continuo saliscendi e rallentamenti vari scende sui 17, procedendo oltretutto a una velocità inferiore

 

Nella discussione tra le differenze di 316 318 e 320 si parla anche dell'impianto frenante. Vi dirò che già avevo notato che l'impianto non è proprio una bomba, ed è molto probabile, se è vero che ci sono differenze, che sarà anche il meno potente delle serie 3 essendo la mia una 316.. e questo mi spaventa un po', se mappo mettere su un impianto migliore non sarebbe sbagliato.. ma credo che i costi siano decisamente alti.. Inoltre avendo il cerchio da 19 le pinze freno si vedono molto e quelle originali non fanno l'effetto sperato!

 

per l'impianto freno anche quelli sono equivalenti, dipende se hai un kit freno più performante

 

Il mio dubbio rimane..
A listino il 316d sta a 34k
Il 318d sta a 38,5k
Non sono briciole per un depotenziamento e basta...

 

Si sembra tanto anche a me, prendere un 318 a questo punto non avrebbe alcun senso, con 300 fai la centralina e hai guadagnato 4,2k! Però se è così, l'impianto frenante dovrebbe sopportare bene la nuova potenza.. rimane cmq la mia esperienza non del tutto positiva, una volta che ho spinto un po' di più si sono surriscaldati in un attimo.. e anche sulla singola frenata tirata non mi ha dato chissà quali sensazioni.. e ho solo 116cv.. potenziarli però significa mettere gli M Sport o i M Perfomance(traforati) ma sono lavori da più di 2k.. se mi rimane solo l'estetica forse si possono prendere questi copri pinze originali BMW https://www.bmw.it/it/fastlane/clie...n-bmw-e-scritta-bmw.serie-3-touring-2012.html

 

anche secondo me i freni originali (base) fanno un po' schifo.... io infatti sto valutando la sostituzione dischi e pinze e tubi aeronautici

 

Concordo, sull'Alfa 159 sw 150 cv (Quindi stessa cavalleria della mia 318t) avevo i Brembo a 2 pistoncini per pinza!! E il disco era anche più grosso del mio dischino attuale