BMW Z4 E85/E86 Consiglio acquisto z4 2.0i 150 cv

I problemi più comuni erano il servo sterzo elettrico, e il motorino della capote, controlla specialmente queste due cose

 

Dopo 14 anni la capotte potremme essere non perfettamente impermeabile, nel telo ma anche nelle guarnizioni. Meno acqua e sole prende la capotte, meno invecchia (sia nel trattamento impermeabilizzante che nel tessuto). Esistono buoni/ottimi trattamenti impermeabilizzanti, ma costano anche qualche centinaia di euro. Per come la vedo io (e molti altri), l'acqua sulla capotte non deve essere una cosa abituale (sia per lavaggio che per pioggia).
Il problema del motore della capote è dovuto al fatto che questo è posizionato in una specie di conca dotata di un tubicino di drenaggio per l'acqua piovana. Finché il tubo è libero, tutto bene; quando si ostruisce (per esempio foglie, sporcizia...) il motorino finisce sommerso, nel tempo si ossida e smette di funzionare.
Da questo deriva che tenere la Z4 per tutto l'anno all'aperto potrebbe essere un problema: la capotte dura molto di meno e prima o poi il motorino si ossida.
Per attuenuare questi problemi:

• tieni libero il tubo di drenaggio (trovi in rete guide in merito)
• fai spostare il motorino da quella posizione infelice (trovi in rete guide in merito)
• compra un telo copriauto da esterno di buona qualità.

 

@Ale_72

 

@_Roberto_ ha gia' scritto tutto (e bene). Tanto in inverno lo sticky steering e' difficile da verificare. La sopresa arrivera', nel caso, con l'estate.

 

Che per alcuni potrebbe essere troppo e per atti troppo poco. Lunedì avrai una prima idea se va bene per te.

 

Ha ragione ale, io ne ho 230 di equini e a volte ne vorrei di più :-p
Da che auto vieni?

 

Io il 2.0 non l'ho mai guidato, ma posso immaginare che forse la troverai un po' spompa ai bassi regimi venendo da un 170 cv turbodiesel...
ad ogni modo, considerando che pesa meno, le prestazioni di accelerazione e ripresa saranno simili più o meno.

 

Senza però l’effetto della coppia del turbodiesel che, anche se conta poco nei numeri, fa tanto a sensazione rispetto ad un aspirato.

 

Massì... vedrai che solo il fatto di scappotare nelle belle giornate e di scodare con la trazione posteriore ti lasceranno con un bel sorriso di soddisfazione :)
Poi vabbe... qui siamo un po' di parte... ma la linea è davvero bella... io prima di salirci perdo sempre quei 10 scondi a guardarla e a pensare quanto mi piace!

 

Vedi che in fondo in fondo non volevi sentire la risposta
Vai, firma e goditela!

 

Concordo con quanto detto, i 150cv tralasciando dati di accelerazione ecc. Potrebbero darti la sensazione di lentezza rispetto as un turbodiesel, io ho il 231cv e a me bastano, personalmente non sarei sceso sotto il 2.5 da 192cv, con una prova in strada sicuramente riuscirai a capire se ti soddisfa o no

 

Ciao, ho la 2.0 150 cv e non mi ha mai dato problemi, anche quando ho fatto viaggi lunghi in europa.
In verita' i suoi problemi li ha, primo fra tutti lo sterzo come gia' ti hanno detto qui. Un' altro problema e' il volano bimassa della frizione che tende a " sballare " prematuramente facendo saltellare la frizione a freddo. Se riesci a sincerarti che non ha questi problemi vai pure con l'acquisto perche' i suoi 150 cv sono esagerati, non rispetto al peso, ma rispetto al codice della strada........ ho appena perso 3 punti sulla patente!
Se poi devi andare su pista, lasciala perdere proprio.

 

Difficile verificare il primo in inverno, Ahime'. Sara' una sorpresa che scoprira' piu' avanti, a meno che non sia gia' veramente gravissimo.

Basta una panda per finire oltre i 10km/h ma non oltre i 40km/h del limite in autostrada.

 

E non ero in autostrada, ma in una strada a 4 corsie a scorrimento veloce, con limite a 90 km/h ed in piu completamente deserta in un rettilineo infinito.....c'erano solo loro con autovelox puntato su l'unica vettura che transitava in quel momento . Comunque, colpa mia