Consiglio acquisto 318Ci con GPL

Buongiorno a tutti,

sto da mesi valutando l'acquisto di una 318Ci con impianto GPL o da installare appena acquistata.

Facendo la tira a 3 auto in particolare (non le ho viste dal vivo, lo so che molto dipende da questa pecca), Vi chiedo consigli in merito.
Di seguito le candidate.

1) 318Ci del giugno 2003:

(2.0 143CV)
120000 Km
impianto GPL BRC montato a febbraio 2013,
senza sedili in pelle, senza comandi al volante

€ 4.200 (mi sembrano troppo pochi)

Ho chiesto al venditore per quale motivo abbia montato l'impianto per venderlo mesi dopo, mi ha risposto che ha fatto il passo più lungo della gamba e, per quanto a GPL, il BMW è troppo assetato per lui; ha una punto a metano che con 8 euro fa 200 KM:sbav:
Impianto BRC ha quindi 1,5 anni di garanzia, la macchina (dalle foto, ovviamente) pare in buone condizioni. In più è blu

Punti di forza:
pronta all'uso, poca spesa e se ha problemi o non mi dovesse piacere non ho speso cifrone nè fatto investimenti sull'auto (es. pagato di tasca mia impianto GPL)

Punti negativi: no pelle; no comandi al volante (mancanza cui si può ovviare grazie alla guide già viste sul forum...); no sensori parcheggio; no volante e modanature satinate alu style (anche qui si potrebbe però provvedere ad un bel dyi...); cerchi (a mio avviso inguardabili, sicuramente vanno cambiati) Style 46..


2) 31Ci del giugno 2000

(1.9 118CV)
67000Km
impianto BRC montato a marzo 2010 (quando l'auto era a "soli" 27000 Km)
sedili in pelle nera
controlli al volante
modanature e volante in marroncino finta radica (l'unico degli allestimenti dell'epoca, se non ricordo male)
tettuccio apribile

prezzo € 6.900, già fatti abbassare a € 6.100 (mi sembrano troppi per le ragioni che dirò)

La vettura appare in ottimo stato, ma il venditore afferma di non aver ricevuto il libretto dal precedente proprietario; ad ogni modo è disponibile ad ogni prova sul veicolo.
Il prezzo è comprensivo di set di gomme invernali usate una stagione già montate su set di cerchi style 44 (così mi ritrovo due set di cerchi identici, ma si può aver meno fantasia?? )

I pro:
mi sembra che il buon vecchio 1900 118 cv 8 valvole digerisca meglio il gas rispetto al fratello valvetronic 143 cv, consumi meno e spinga di più a bassi regimi (premetto che io non cambio mai sopra i 3000 giri/min; non mi fustigate dicendomi che mi conviene optare per un naftone, però)
Prezzo chiavi in mano, alto ma con tutto pronto per l'inverno..

I contro:
la macchina ha comunque ormai 13 anni anziché 10
25 Cv in meno mi sembrano tanti (anche se i puristi mi diranno che è inutile discutere dal momento che i veri BMW sono solo a 6 cilindri etc...)
i doppi cerchi me li compravo io con uno stile differente, magari un 135, un 96 o meglio ancora un 67....
Il valore di impianto e set di cerchi e gomme è sovrastimato, non li si può inserire nel "pacchetto" per gonfiare troppo il prezzo finale...A mio modo di vedere, sbaglierò forse, ma parliamo di una macchina che ormai ha 13 anni, e questo un po', almeno inconsciamente, mi frena...

3) 318ci di ottobre 2003

(2.0 143 CV)
53000 Km
da gasare
FULL optional (pelle, comandi al volante, sensori parcheggio)
volante e modanature alu style

€ 6.000

La vettura appare in ottimo stato, il venditore mi ha assicurato che la vettura è immacolata, e non parrebbe esserci motivo di dubitarne.
Il prezzo mi sembra onestissimo per una vettura di simile anno, chilometraggio e stato.

I pro: macchina fresca di motore, bella dentro e fuori, senza potenziali magagne da installazione barbare di impianto GPL.

i contro: la spesa per installare ex novo impianto GPL e la spesa d'acquisto di gomme invernali (i cerchi magari più avanti).


Ora, come vedrete ho cercato di essere il più analitico possibile.

A mio modo di vedere non si può andare a caccia dell'affare a tutti i costi, e dunque si può anche spendere di più, però questo ragionamento può essere ribaltato da altri fattori.

Ad esempio, è meglio rinunciare ai 25cv in più del valvetronic per aver un motore più gestibile? Davvero il "vecchio" 1.9 8valvole è più funzionale col gpl, e magari in generale spinge di più ai bassi regimi? Se fosse così, direi che avendo la candidata 2) il GPL già montato, sarebbe inutile spendere 2000 euro in più per rivolgersi alla candidata 3), una vettura con qualche optional in più e, qualche cavallo (forse) non molto sfruttabile e il facelift che non se n'accorge nessuno (anzi, forse il prefacelift mi convince di più).
Anzi: non è che le coupè E46 dei primi anni (versione finta radica) erano qualitativamente superiori???
D'altro canto, forse la candidata 3 mi fa spendere di più ma sceglierò io che tipo di impianto montare, avrò un referente di fiducia per l'installazione ed il settaggio, non dovrò smanettare per pimpare di optional la macchina...
Da ultimo, sulla scelta 1 mi spinge il prezzo davvero basso, ed il gusto di vedere, modifiche (e guide del forum ) alla mano, una vettura pagata ad un prezzo ottimo divenire un po' più simile al mio gusto.

Mi scuso se più che una richiesta di consiglio questa si è rivelata una sessione di terapia, ma... I vostri consigli/opinioni/impressioni sono fondamentali per farmi valutare l'acquisto e le relative convenienze da altri preziosissimi e competenti punti di vista.

Grazie a chi vorrà intervenire e spendere qualche parola in merito.

 

Grazie per la risposta!

Sicuramente non la terrei un anno e basta, ma la soluzione tre me la dovrebbe far tenere almeno 6-7 anni per ammortizzare, mentre come dici tu la prima soluzione può essere un buon compromesso che non mi vincoli troppo. Sulla due vedo che siamo d'accordo ancor di più!!!

 

Grazie mille per la risposta!

Puccio, con l'attenzione sull'olio motore mi stai forse implicitamente confermando che il 1.9. 118cv è meno delicato del valvetronic?

 

Tony, siamo conterranei vedo....

Grazie intanto per la risposta.

Questa la storia delle auto da me guidate:

2002-2003 Fiat panda 900 Fire CLX

2003-oggi Ford Fiesta 1.2..

Al di là di bollo, manutenzione sui due cilindri in più (anche se, considerando la ipersvalutazione dei motori corposi, forse si va in pari) temo che passare ad un 2.2. 6L 170 cv (o al vecchio 150cv) possa essere un po' troppo come entrata nel mondo delle belle macchine

Dovresti convincermi in tutte le salse che un 6L mangia meglio il GPL e a 500K Km è come una roccia e dà meno problemi in generale....

Se dovessimo soffermarci sulla maggior prestazionalità e gratifica, ti direi che sull'armoniosa purezza dei 6 cilindri credo potrò dissertare ad un'altra età e con un altro portafoglio...

 

Ringrazio tutti per le risposte numerose e preziose...

Andando con ordine: sì, sarei orientato in maniera quasi esclusiva verso un 4L.

Pero', visto che in tanti (c'era da aspettarselo) tessete le lodi del 6L, vi chiedo: dovessi rivedere tutta la "strategia" (perchè ricordo che il consiglio era limitato alle tre alternative di cui al primo post) un 320, bollo a parte, costa uguale di manutenzione o poco più? Quanto consuma in più? Mi pare che già le ispezioni I e II siano notevolmente più care per i 6L....Figurarsi il resto della manutenzione ordinaria e, in malaugurata ipotesi, straordinaria...

Se però mi state dicendo, come Puccio, che rischio, potenzialmente, 3.000 € di magagne su un'auto fresca fresca di 53.000 Km, allora siamo punto e a capo...

Sul fronte delle riparazione, Puccio, ovvio che siamo su un altro livello, ci mancherebbe...Sono conscio che mantenere una BMW ed eventualmente ripararla, per quanto 4L, non può influire sul portafoglio come un'utilitaria... Certo se compro, ripeto, un'auto fresca di km e ben tenuta, non ti nascondo che non mi aspetto di fare da cavia "postuma", a distanza di dieci anni, su pregi e difetti del valvetronic degli albori...

Per me BMW deve essere sinonimo di affidabilità...Piacere di guidare, non di riparare:wink:

Non sono un addicted del marchio che si svenerebbe per amore della macchina...Se venissi deluso dalle magagne dell'auto, BMW non mi vede più...In fin dei conti la macchina, almeno per me, è uno strumento che mi deve portare in giro, non una bambina capricciosa da tenere anche se fa le bizze....

Io la vedo così, non voglio sembrarvi dissacrante o irrispestoso della Vostra passione...

Proprio per questo mio modo di vederla, tenderei a evitare i sofismi del 6L, che consideravo essere da puristi.

Se però, ripeto, prtestazioni a parte, c'è davvero un abisso di qualità ed affidabilità rispetto ai 4L, che dovrei fare?

Lascio perdere un'auto di 53K Km e mi pongo alla ricerca di un 6L con almeno il doppio dei kilometri?

Qualche 4cilindrista che mi soccorra e mi rincuori c'è?

Scherzi a parte, grazie ancora a tutti...

 

Grazie ancora, Puccio.

Per il bollo so bene di benefici, tant'è che pensavo di muovermi sulla alimentazione c.d. monofuel con serbatoietto di benza entro i 15 litri. In Veneto c'è riduzione del 75% del bollo..

per la verità avevo buttato un occhio, seppur distrattamente, proprio al value line; da lì mi è parso che un 6L richieda un diverso portafoglio per la manutenzione.

Che poi ogni usato possa riservare sorprese, anche questo è fuor di discussione.

Solo che nel caso della c.d. candidata 3 il venditore mi pare persona onesta, scrupolosa e pignolissima, che ha sempre usato l'auto per andare a lavoro (4 Km), tornare a casa in pausa pranzo, ripetere i 4+4 km nel pomeriggio e di ritorno a casa. Mi sento un po' affezionato alla storia del veicolo, che ormai (salvo sorprese) conosco a menadito... Vettura fino al 2008 con 5.000 Km in quanto acquistata da facoltosa signora che la usava come terza o quarta auto. Poi acquistata da attuale proprietario nel 2008 con le percorrenze che in cinque anni l'hanno portata a 53.000Km. In mezzo grandinata e riverniciatura di cofano e tetto, più la manutenzione ordinaria ed un segnetto sulla porta destra in un parcheggio. Il venditore mi ha persino fatto la foto hi-res del portagoggetti del tunnel centrale scollato...Onestamente, anche se trutto può essere, non so quali traumi possa aver subito con un simile utilizzo la macchina. Assumendo, ovviamente, che il kilometraggio non sia taroccato, ma ne dubito.

Dall'altra parte ho contatti su 320 gplati che con 150000-180000 Km mi dicono che l'auto è perfetta...ma non mi pare così opportuno prendere un'auto così per portarla a 300.000 Km, anche se non dubito che con le dovute attenzioni motori così possano arrivare a kilometraggi astronomici...

Tu dici che il kilometraggio non è tutto. A prescindere dalle dovute verifiche meccaniche, messa la macchina sul ponte a parte... Quale ritieni sarebbe un kilometraggio con un maggior margine di sicurezza su un 320 E46?

Approfitto della tua competenza smisurata per reiterare la domanda, in termini anche generali e non sulle motorizzazioni, che ho posto in precedenza... Tra pre e post facelift ci sono differenze qualitative? C'è qualche annata da prediligere, secondo te, o la qualità ed i materiali sono stati sempre del medesimo livello, dal lontano 1998 al 2005?