BMW Serie 3 G20 Consiglio 340D o 340i

Mi intrufolo per un paio di considerazioni:

I matrix led per me sono notevolissimi, è vero, non avranno la profondità dei laser con i loro 550 mt ma, onestamente, non credo che i Matrix facciano tanto peggio, il fascio lo vedo estremamente profondo al mio occhio.



Un breve video, si vedono i coni di illuminazione e, soprattutto, quando dopo la salita inizio la curva, se vedete in fondo c'è una rotonda che dista, dalla curva, circa 500 metri. Ed i cartelli sono tutti illuminati.

E considerate che qui c'è già parecchia luce, in condizioni di buio totale l'illuminazione è notevole e molto confortevole per chi guida.

Circa il motore 40i vs 40d, la differenza è, alla guida, di schiena. Il 40d sembra sempre più corposo e pieno rispetto al 40i nel 90% delle situazioni, quel 10% è quando invece ci si da dentro per davvero, dove il 40i oltre ad avere molto più allungo, si sente che ne ha di più, oltre ad essere molto più coinvolgente anche a livello di sound. Onestamente tra le due io sceglierei comunque il 40i pur riconoscendo un equilibrio del 40d tra prestazioni e consumi davvero invidiabile.

 

Esistono moto diesel?

 

Qualcuna nei tempi hanno provato a farla con scarsi risultati, ma l'equivalente moto del diesel è il bicilindrico, specie il boxer con il suo comportamento classico di tanto subito ma presto finito, esattamente come i motori a gasolio.
E i bicilindrici sportivi a V, ne ho uno 1000cc, nonostante indole e erogazione spinte verso l'alto, vanno guidati "di coppia" avendo inerzie notevoli.

 

Non so rispondere a questo quesito, quello che posso dirti e che l’adattivo lavora molto ed in continuo e quando non lavora è perché c’è luce a sufficienza. Quindi magari è come dici tu se inibisco l’adaptive light.

 

Spinto dalla curiosità ho provato a fare una comparazione delle due curve di coppia/potenza delle due vetture.
Molto interessante come la coppia del m340d sia costantemente sopra quella del m340i. Solo nella parte finale dei giri il benzina prende il sopravvento. Inoltre sostiene la coppia per più giri, come già detto più su.
Tuttavia trovo veramente eccezionale la curva del diesel. Anche se la coppia massima è concentrata a bassi giri, nei giri più alti ne da comunque a volontà...

 

E nonostante ciò non la spunta né in accelerazione né in ripresa, a meno che non ci sia una salita con pendenza moto forte o abbiano una roulotte attaccata dietro.

 

Alla guida ci si accorge che sono due comportamenti totalmente diversi, e si entra nell'ambito del piacere di guida ... e ognuno ha il suo.

 

Vi state totalmente dimenticando che tra il motore e le ruote c'è una cosa che si chiama cambio.
La coppia alle ruote, alla fine, è quella che conta. Inoltre, se guardate la curva del 340i, tra i 5500 ed i 6500 giri è sempre sul valore nominale massimo. Significa che ad ogni cambio marcia il 340i ha sempre tanta birra in più, nonostante la maggiore coppia del 340d.

 

Non si può e neanche con il mirror si vede in movimento.

 

Credo siano almeno 15 anni che non sento un MP3…

Spotify e via.

 

Mi sono appena letto le 4 pagine:

Diesel vs Benzina ormai i forum sono pieni di opinioni, tutte esatte perché ogni motore ha i suoi pregi e difetti, basta solo scegliere in base alle proprie esigenze e gusti, un motore va innanzitutto provato e i dati cronometrici dicono tutto e niente.

Il motore a benzina ha un più ampio spettro di utilizzo (dai 1.000 giri a limitatore è sempre regolare e ha vibrazioni intrinseche di meccanica molto inferiori a un motore diesel che per natura vibra di più anche se nelle auto moderne non te ne accorgi per tutti i filtraggi di sensazioni tra motore e abitacolo), spesso mi capita di viaggiare ai 70 orari a 1.000 giri in ottava e riprendere senza alcun problema.

Il diesel dal canto suo ti permette di andare fortissimo senza scostarti molto dai 2.000 giri, vista però la percorrenza annua, direi che un motore a ciclo 8 sia più indicato.

Come manutenzione i benza quando cambi olio e candele sei a posto al 90%

Le sensazioni sotto al piede sono molto soggettive.... c'è chi ama gli aspirati che urlano a 7.000 e sotto i 3.000 giri sono solo per passeggiare, tanto inefficienti rispetto ai turbo quanto emozionanti da guidare.

Importare un'auto dalla Germania è molto semplice:
1) Prendi contatto col venditore, vai su e la provi e mentre torni a casa pensi e decidi
2) Presa la decisione lo contatti per il giorno del ritiro, paghi al momento con bonifico istantaneo e andate insieme nell'ufficio dove stampano le targhe temporanee, paghi e te la fanno sul momento, il venditore ti da i due libretti dell'auto (Teil 1 e Teil 2) + foglio COC per immatricolazione in Italia e certificato di revisione TUV valido.
3) Arrivi in Italia, consegni tutti i documenti ad un agenzia di pratiche auto che provvede alla traduzione, sblocco n° di telaio all'Agenzia delle Entrate e all'immatricolazione presso MCTC
4) Dopo circa 2 mesi hai la targa italiana (nel frattempo giri con le targhe con banda rossa chiamate ZOLL)