consigli su 330d 245cv

Sulla 7, sono 540.

Cmq sono un botto, tirano letteralmente via....

 

Euro3, niente FAP ed un prekat+kat che stavano lì per finta.

Quelli sì che erano tempi........

 

Vero...............intraversavo solo di coppia ad ogni curva.

Appena accoppiava la turbina, BAM, partiva di sedere, che poi avevo anche la touring, fantastica.

 

Mi stai facendo venir na voglia di provarlo

 

Quale il vecchio 184 del primo 330d?

.....mmmmmmmmmenghia, 2.000 giri di range utile turbo vecchio stile, però che botte di coppia ragazzi.

 

Riuscirò va a farmi un 3.0d prima o poi!!!

 

Inzia con un 204 che vien via con poco...

Io non mi stancherò mai di questo motore. poi da leggermente mappato è un piacere di guida continuo.

 

Figurati che il 204 l'ho avuto dopo il 184 e in confronto, per quanto è + fluido e più lungo nell'arco dei giri, sembrava quasi più fermo del 184cv.

 

Mai provato un 184, mi fido di quel che dici: forse perchè aveva 5 marce e non sei?

 

Proprio altra erogazione, il 204 cammina di più e per più giri ma la sensazione del 184 è più cattiva.....

 

altro quotone, senza contare che il 184cv ce l'avevo a 5 marce ed il 204cv a sei il che a mio parere deponeva a favore delle maggiori cioccate del 184cv a scapito dell'allungo favorevole invece al 204cv

 

il 204 è più lineare ma allunga di più,però si tirano fuori belle performance...me ne sto accorgendo da un paio di giorni dopo aver settato ad hoc il cn tech(non troppo basso ne alto..)e rifatta personalmente l'erogazione...inoltre con prekat lindo frizione e volano nuovi va chè è uno spettacolo...

 

Insomma dal 184 al 204 ci son le stesse differenze che ci son dal 204 al 231 e cosi via...sempre meno calc in cul se cosi si può dire!

 

il 177cv sulla serie 1 finisce (lentissimamente dopo i 220kmh) il tachimetro da originale, ma di emozionante ha davvero poco

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è stato il mio primo diesel e ne ho avuti due.All'epoca (parlo del 2.000 ormai dieci anni fa) lo presi proprio per non rimpiangere l'audi 1,8 turbo benza che avevo dato indietro con molta fatica dato che ormai la macchina a gasolio la prendeva anche la casalinga per andare a fare la spesa.

 

Verissimo, ormai la solfa è quella, performance fluide e motori "lunghi".

Sembra un assurdo, perché in fondo così facendo cercano di avvicinarsi ai benzina ma per quanto incredibile sia, riflettendoci,più si avvininano ai benzina per prestazioni e allungo e più snaturano la buona vecchia botta di coppia in 2.000 giri dei primi Common Rail....

 

O meglio dei sempre verdi pompa iniettori tdi, leggi 130cv 140cv.150cv ed infine 170cv. Il mio preferito era il 150cv.:wink:

Tutta la brutalità subito da 2000 a 3000 giri, poi fine:

con un gasolone mi chiedo sempre cosa serva tirare le marce a limitatore...

e vantarsi di farlo..compratevi un benzina!

E' un'evoluzione che non concepisco.

 

quoto.

 

Sinceramente sono ben fiero dell'erogazione del 2.0d BMW. Per me un motore deve essere così. Fluido, progressivo, range di utilizzo il più ampio possibile. Solo così si realizzano performance straordinarie.

Ragazzi il 120d 177cv copre il km da fermo in 28"2 rifilando la bellezza di quasi mezzo secondo al 330d 184cv. Si prende anche il lusso di stargli davanti in velocità massima, seppur di poco.

A guidarli entrambi non lo si direbbe mai, eppure le performance sono li a testimoniarlo. Ed è proprio grazie alle doti di allungo del 2.0 che anche in allungo riesce a tenere testa al 6L 3.0