Spero questa sia la sezione adatta, altrimenti chiedo scusa ai mod. Il 6 febbraio sarò impegnato in un track day al circuito di monza con la mia cooper s. La mini in quella data avrà circa 2 mesi e mezzo. Quindi è praticamente nuova. Per questo vorrei evitare di far fuori gomme e soprattutto freni, anche se so che è molto difficile. In più vorrei avitare anche dei danni meccanici magari provocati per delle sciocchezze che non faccio. Voi, che vedo andare spesso in pista, che mi consigliate? La mia esperienza di track day è molto limitata: solo 2 lo scorso anno, ma con un'auto decisamente meno performante (mini cooper d). Grazie per l'aiuto.
L'unica cosa di cui ti devi preoccupare (a parte non farti prendere dentro da qualche esagitato che gira con te) sono i freni: Monza è, secondo me, la pista che massacra di più l'impianto frenante. Le gomme si usurano e vanno messe in conto, non è che c'è molto da fare. "Danni meccanici" a parte qualche scalata sbagliata o difetto dell'auto non sono da considerare, vai tranquillo. Il mio consiglio è di fare al massimo un giro tirato e uno di riposo, se vuoi salvaguardare i freni. Dipende solo dalla tua volontà. Se "te ne freghi" perchè ti parte la scimmia di qualche ingarallamento, ti ritroverai alla fine con il pedale del freno che tocca il tappetino, i dischi piegati e le pastiglie cotte. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> E non perchè è una Mini, qualsiasi impianto frenante viene messo a dura prova a Monza! Se ti piace andare in pista ti basterebbe mettere tubi in maglia metallica, un olio buono (Castrol SRF, ma ce ne sono diversi), Ferodo DS2500. Così hai già un impianto decente. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ciao!
Grazie per i consigli. Il fatto di avere la presa d'aria per i freni anteriori dici che può aiutare? Per i tubi, olio e paste ci avevo pensato, ma facendo al massimo 2/3 td all'anno non credo ne valga la pena.
Prova il primo trackday seguendo i consigli di Alpaka e vedi come va. Se vuoi tirare un po di più e un po più a lungo, tubi e pastiglie sono obbligatori. Tieni d'occhio anche le pressioni delle gomme: ti consiglierei di stare un po basso (intorno ai 2,2, ma non ho esperienza di runflat) in modo che quando si scaldano, non salgano troppo le pressioni e si distrugga il battistrada nel centro. Ultima dritta: non stare troppo in scia agli altri, perchè diversi non staccano mai nello stesso punto...
Esatto la cosa migliore è entrare fare un paio di giri e poi controllare la pressione (quasi sicuramente se sei andato un po forte sarà da abbassare) informati col tuo gommista o con chi con la mini va spesso in pista sulla pressione che devi avere a caldo
Quella della scia la so, meglio non stare troppo vicino algi altri in staccata. Le gomme non sono runflat.
Non trovo più lo smiley che fa il dito, è stato tolto o non c'è mai stato? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">
Vai piano, se decidi di andare nella pista più severa per i freni con i materiali originali cerca di stare lontano dagli altri perchè da un momento all'altro potresti ritrovarti senza freni e non è bello se hai una macchina davanti che tuo malgrado frena.
un altro piccolo consiglio sehai un pò di tempo rivedi gli angoli delle ruote, non in maniera estrema proprio per evitare un consumo preoce nella zona spalla, metti un pò di camber negativo e diveritit per 2 giri poi molli prt raffreddare e riapri le danze
per girare in pista (soprattutto Monza) ti consiglio vivamente di sostituire almeno almeno l'olio dei freni con uno più performante o rischi quello che diceva Nicola:wink:
Allora non chiedere consigli, l'oilo che ti mette di serie la Bmw va in ebollizione almeno 80° prima su 300, con le pastiglie originali già alla seconda staccata vai a muro.
Mamma mia nic e anto come siete incaz*osi, ho capito che il pupo pavoneggia, ma così non lo fate campare più! vai piano e basta, monza non è per una cooper s in più tutti i componenti stradali entrano in crisi dopo 1 giro...
dai ragazzi, risponde così perchè non sa cosa accade all'impianto frenante di serie con oli di serie, un esempio sono i tubi dove la tenuta dello stesso è ridicola, il consiglio è , se affronti una pista cosi impegnativa come Monza, passatemi il terminenon fa altro che creare danni, pieghi i dischi, carbonizzi le pasticche, mandi in ebolizio =perdità di qualità lubrificanti per l'olio freni, friggi un pò di cosette che non ti costano 40€ come un buon motul rbf, un conto è girare in un kartodromo dove le velocità sono infime e dove un giro dura 1 minuto circa, un conto è un circuito ricco di staccate al limite e con velocità molto alte
no ma che incaxxosi... si cercava solo di fargli capire che con l'olio originale, specialmente a monza, dopo 2 o 3 giri rischia di trovarsi col pedale del freno spalmato sul tappetino... evidentemente vuole verificare di persona
