BMW Serie 3 F30/F31/F34 Consigli per ripristino "economico"!

Tornato ora dalla concessionaria sbalordito ed in parte contento, tanto da avere già autorizzato i lavori.
Con 4500 euro mi sistemano tutte le parti danneggiate di carrozzeria e meccanica, tranne gli airbag, sostituendo solo ciò che c'è di realmente danneggiato con ricambi originali, manodopera inclusa, iva inclusa e una scontistica accettabile.
Velocemente stamattina mi sono fatto due conti col preventivo in mano e volendo far fare fuori i lavori di carrozzeria, forse avrei risparmiato 1000 euro, ma mi sarei dovuto sobbarcare spese di spedizione non ancora calcolate, possibili venditori poco seri e tempi biblici.
Certo nel caso la manodopera fosse stata la mia (quindi a costo zero) sarebbe stato comunque impegnativo e qualora le cose non fossero quadrate, ci sarebbero state di sicuro spese extra.
A conti fatti, credo quindi che la spesa è più che onesta, considerando che trattasi di lavori eseguiti a regola d'arte presso la conce ufficiale, ricambi originali e tutto fatturato "in chiaro".

Resta ovviamente il discorso airbag che dovrò fare io, perchè è la spesa più sostanziosa, ma penso che qui qualcuno che mi aiuterà lo troverò!

Riepilogando,
per quanto riguarda la carrozzeria, verranno sostituiti:
- paraurti anteriore, comprensivo di griglie e supporti;
- cofano;
- parafango, comprensivo di locaro e supporti;
- elementi deformanti, traversa, rinforzi ed assorbitori d'urto;
- faro destro
- sfumatura porta anteriore destra (un piccolo danno precedente);
- viti e supporti vari;
- verniciatura e montaggio.

Per quanto riguarda la meccanica, verranno sostituiti:
- braccio trasversale;
- braccio tirante con supporto;
- barra d'accoppiamento sterzo;
- viti e cuscinetti vari;
- diagnosi cinematica, assetto con registrazione assali e montaggio.

Convenite con me o siete di parere discordante?

 

Stamane sono passato a dare un'occhiata ai lavori, perché nessuno mi ha dato notizie.

I ricambi del carrozziere sono arrivati da qualche giorno e al più presto inizieranno.

Venerdì invece avevano finito i lavori di meccanica con sostituzione dei 3 braccetti.
Ovviamente appena mi hanno visto, hanno subito detto che, dopo analisi cinematica, la sospensione non entra in campanatura e che vanno sostituiti:
- ammortizzatore;
- supporto ammortizzatore;
- supporto mozzo;
- cuscinetto mozzo;
per una spesa di circa 2000 euro.

Di quanto sia fuori campanatura e se positivo o negativo non è dato saperlo, ma mi hanno tranquillizzato che andrebbero sostituite solo le parti del lato destro e non entrambe, come da precedente preventivo.

Al che mi sono girati i cabbasisi e gli ho risposto a tono, citando il loro manuale officina, che mi sono ben letto in ogni parte.
Difatti c'è scritto che nel caso di incidente, se la vettura non ha superato gli 80.000km, per non far sborsare soldi inutilmente al cliente, può essere sostituito solo l'ammortizzatore interessato e non tutti e due.

Inoltre, per quanto riguarda il supporto cuscinetto mozzo, sempre nel manuale officina, c'è scritto che nel caso di incidente il cuscinetto ruota deve essere sostituito sul lato danneggiato dell'assale se si applicano uno o più dei seguenti punti:

• Danni visibili o evidenti al cuscinetto ruota
• Rumori di rotolamento, scorrimento radiale / laterale sul cuscinetto ruota
• La tolleranza consentita per l'allineamento delle ruote viene superata e non è più regolabile senza lo scambio di componenti aggiuntivi
• Danni, deformazioni permanenti o fratture a:
  • Cerchioni (gravi danni) e risultato negativo simultaneo per l'allineamento delle ruote
  • Molle a molla, cuscinetti orientabili, supporti per ruote
  • wishbones
  • Puntoni o maglie posteriori o barra antirollio con questa funzione
  • Punti di avvitamento / attacco lato corpo per guida ruote / componenti di controllo
  • Canne da pista
  • Dispositivi di sterzo

[Traduzione di google del manuale TIS]

Dato che nel mio caso non è stato riscontrato nulla di quanto sopra, ma solo una campanatura sbagliata (che però non si è capito di quanto e dovuta a cosa), non intendo effettuare la sostituzione.

Tra l'altro mi è stato riferito che su queste vetture non è possibile effettuare la regolazione della campanatura, perchè fissa, ma si può solo sostituire tutto ... ma è vero???

Sempre sul manuale, c'è scritto invece che la campanatura può essere regolata mediante dei cuscinetti orientabili ("swivel bearing") e che in caso di incidente non è consigliabile effettuare regolazioni, ma si consiglia la sostituzione.

Stamattina ho girato le ruote verso destra, con una sola mano, rimanendo fuori dalla vettura e con motore spento. Beh non ho sentito impuntamenti o giochi sullo sterzo, quindi l'ipotesi esposta dal meccanico riguardo la possibile rottura della cremagliera della scatola guida è proprio fuori da ogni logica.

Poi ho controllato i braccetti vecchi, che erano stati riposti dentro la vettura.
Il braccetto anteriore ed il tirante dello sterzo, ad occhio, mi sono sembrati perfettamente integri e in linea.
Il braccetto posteriore, invece, era nettamente incurvato.

Guardando il supporto mozzo, non ho riscontrato alcun danno visibile e/o piegature strane. Tra l'altro qualora ce ne fossero state, si sarebbero dovute vedere anche lesioni o schiacciamenti sul tubo dell'ammortizzatore.

Il carrozziere mi ha assicurato che non ci sono danni o piegature telaio e/o supporto ammortizzatore.

Guardate queste foto e ditemi cosa ne pensate, ovviamente ipotizzando, perché può essere anche che sia tutto storto.

 

Ho riletto nuovamente il manuale officina e riguardato le foto fatte da me, perchè quando ho scritto il post precedente non avevo ben focalizzato.
Il "cuscinetto orientabile" è quello che hanno chiamato "supporto portamozzo" e realmente non è possibile effettuare regolazioni di campanatura, perché non vi sono parti regolabili.
Si può correggere la campanatura solo sostituendo l'intero pezzo, perché esiste con angolazioni standard (+30, 0 e -30), oppure montare un supporto ammortizzatore regolabile, come per le versioni sportive o tuning.
Ma se nel mio caso non è possibile fare regolazioni e la campanatura risulta non corretta, l'unica possibilità è che qualche parte della sospensione non sia in linea.
Analizzando teoricamente tutte le parti interessate e premettendo che:
- il cuscinetto orientabile non può in alcun modo essersi deformato, senza che vi siano anche lesioni o spaccature ben visibili;
- i braccetti sospensione sono stati sostituiti;
- il tirante sterzo è stato sostituito;

l'unico organo che può avere subito una deformazione o che può essersi spostato dalla posizione di origine è l'ammortizzatore.

Infatti, riguardando bene una delle foto postate, ho notato un segno sul corpo ammortizzatore proprio sotto il morsetto del cuscinetto orientabile.
Nei punti evidenziati, a sinistra si vede chiaramente che sull'ammortizzatore manca la vernice, mentre a destra il colore nero è nettamente più chiaro .



Secondo me, a causa dell'impatto il braccetto posteriore della sospensione si è curvato e l'ammortizzatore è sceso oltre la posizione limite (come descritto nel manuale officina).

Qualora l'ammortizzatore sia andato oltre il punto limite anche di pochi mm, ovviamente la campanatura viene modificata e nel caso specifico dovrebbe essere negativa.
Indi per cui presumo che al massimo vada sostituito il solo ammortizzatore.

Domani vedo di ripassare in concessionaria e di controllare meglio.

 

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È in inglese, ma se hai installato l'estensione di google translate sul Chrome fai in un attimo.
Ovviamente alcuni termini tecnici non li traduce perfettamente ed è sempre bene leggere prima in lingua originale per capire.