BMW Serie 1 E81/E82/E87/E88 consigli per potenziare 135i e82

salve. riprendendo dal titolo vi chiedo di darmi piu pareri possibili in merito a cosa acquistare, versione, annata, modello propulsore e trasmissione, e tutto cio che ritenete opportuno farmi sapere.
aperto anche a consigli su auto/marchio alternative 4 posti trazione post o integrale, che rientrino nella stessa fascia di mercato e che abbiano prestazione superiori

ringrazio in anticipo e spero di ricevere molti pareri.

 

ho sbagliato a fare domanda, o si sa poco in merito?

 

Kartista grazie per la risposta. Appoggio in pieno il discorso n54. Ma: con abbinato il cambio automatico e un elaborazione spinta, non estrema pensi possa cedere o dare brutte sorprese. Ho gia avuto esperienze simili potenziando un'auto automatico e il gruppo frizione non era all'altezza e non cerano nemmeno ricambi per un un grade. Io purtroppo non lho ancora comprata, quella che ho visto non era in regola con la documentazione e ho perso solo tempo. Sono dietro ad una 335i e92 stesso motore e cambio automatico presumo, il discorso braccetti vale anche per e92?
In cosa differiscono materialmente i braccetti di un m3 con quelli di un 135i e82 e un 335i e92?
Pareri su tipo di cambio aut o man?
Sono combattuto sceglierei il manuale solo per avere un margine di modifiche di potenza maggiori.
Che ne pensi della scelta e92?

 

dantesfx grazie per la dritta ho incaricato in questi giorni un amico di recuperare una 135i manuale n54 m-sport. salvo imprevisti a fine mese mi dovrebbe essere recapitata sono letteralmente profano in materia quindi prendo volentieri in considerazione i vostri consigli, e inutile dire che ho tutta una serie di mod gia in testa che prevedono potenziamento del motore e del reparto sospensioni, potreste indicarmi dove e come acquistare questi bracci da te citati e se devo apportare modifiche per l'istallazione, si abbinano con i kit di sospensioni regolabili tipo bcracing gia dedicati per il modello e82? per i powerflex devo prendere quelli per e92 m3? le barre di torsione in fine sono le stesse?

 

Le mod previste sono

Al motore:
Downpipe
Eliminazione silenziatore probabilmente doppia uscita full open
Aspirazione forse lascio la scatola filtro e cambio solo il pannello con uno piu libero quei coni in quell'inferno non li vedo proprio ideali.
Valvola pop off
Tubi di aspirazione in silicone
Intercooler da 7.5 pollici
E centralina jb4 wireless

Al telaio:
Bcracing reg compressione estensione precarico e altrzza piastra camber
Barre duomi ant e post
Barre antirollio maggiorate
Powerflex black serie

Per il braccetti mi e nuova
Esteticamente prevedo in futuro
Paraurti stile 1m doppia uscita
Sedili sportivi
E cerchi 19 a canale magiorato



Datemi dritte e ditemi se mi sto orientando nella direzione giusta

 

Sicuramente non andrò in pista. Ma voglio un auto che in strada stia ferma sempre pronta e reattiva in ogni circostanza anche quelle a limite e fuori dal cds. Ho avuto una giulietta da oltre 200cv e lo step erano gli stessi fatto salvo per assetto in quel caso un vogtland a ghiera faceva cagare morbido alle basse frequenze e troppo duro per le alte frequenze per essere un assetto con molla progressiva. Morale il confort sicuramente compromesso sulle strade mal messe ma ottima per tutto il resto rispetto ad una base. Non voglio troppo conforto infatti deve avere delle molle lineari l'assetto aggiungo che la Bmw dovrebbe avere il pacchetto. Sono poca da compromessi o bianco o nero quindi tralasciamo il confort. L'obbiettivo e il rapporto spesa/prestazione valuto anche pezzi usati messi bene.

 

grazie mille evotme per i tuoi consigli molto graditi alcune domande :
per l'aspirazione ho visto molto diffusa la soluzione di inserire direttamente i coni in cima ai tubi di aspirazione in silicone, che ne pensate?
poi ho anche visto gli stetti tubi in silicone per n54 da 2" invece che da 1,75" possibile? c'è differenza?
altra cosa tutte le modifiche vorrei accordarle con una jb4 ho letto che è una buona soluzione per un n54, sai dove posso comprarla a buon prezzo (accessori necessari compresi) e chi la sappia impostare?
per i cerchi peccato la faccenda del nulla osta, anche se mi ricordo di aver letto da qualche parte che qualche versione avesse omologati i cerchi da 19":

https://www.wheel-size.com/size/bmw/1-series/2009/#list-header

oltretutto l'auto ha targhe della repubblica ceca, magari esiste un organo come in germania ad esempio che possa omologare, sapete qualcosa in merito?

io mi trovo a napoli c'è qualcuno di competente di n54 che sappiate in zona?

 

la tard

la targa rimarra ceca, mi chiedevo se in rep.ceca ci fosse un organo come il tuv che omologhi mod alle auto.
per i coni ero dello stesso parere, che aspirassero troppa aria calda in quel modo, anche se costicchia non poco un airbox di quel tipo dovro fare due conti e vedere se rientro nel budget, anche perche voglio prendere un ic da 7,5" e un radiatore olio motore.
a proposito di olio quale mi consigliate a fronte di tali modifiche (obbiettivo 400cv effettivi alla ruota).
avevo in mente un w40 a fronte di un w30 come da specifica che ne pensate?
sara sicuramente un royal purple hps o un amsiol additivato entrambi con sintoflon.

per la faccenda jb4 mi stranisce la tua opinione , ne parlano tutti bene ed e testatissima da tempo con risultati buoni in termini di incremento, addirittura con mappe dedicate per e85, probabilmente un mappatore potrebbe andare piu di fino, ma so che cmq la jb4 permette di impostare valori ad ogni rpm, e con funzione programmabile dal posto di guida, certo bisognera essere capaci, avra sicuramente una spesa iniziale piu elevata ma considera il fatto che puoi accordare piu volte le varie modifiche che istalli all'auto nel tempo senza andare dal mappatore ogni volta e pagare. Questo e un mio parere personale, e non metto in discussione il tuo parere anche perche io non sono un fan di moduli aggiuntivi ma questo modulo jb4 non sembra essere un comune modulo almeno da quello che ho letto ha la possibilita anche di aggiungere funzioni al cb, sarebbe utile magari avere una testimonianza da chi magari ha avuto modo di poterlo provare.

grazie ad ogni modo a te e a tutti per i consigli le dritte le esperienze e il supporto che mi fornite, spero di riceverne ancora tante, per cercare di capire, imparare e fare chiarezza in questo progetto che ho intrapreso.

 

una societa di noleggio

 

salve ragazzi avrei bisogno di qualche info.
dovrei acquistare un collettore di aspirazione in alluminio con annessa valvola blow off o pop off, (di quelle comuni che se ne vedono in giro), il venditore pero da diverse soluzione in termini di pressioni per la valvola, se ho ben capito 8, 11, 18 psi. presumo sia la forza che serve per farla aprire e chiudere, ma in base a cosa dovrei preferirne una piu tosto che l'altra? quale dovrei prendere ? e cosa cambia?

un'altra cosa che vorrei sapere nell'ottica di migliorare i condotti di aspirazione oltre a quelli che dall'air box (nel mio caso ho scelto di mettere i coni) vanno hai turbo, secondo voi e utile cambiare anche IL condotto che va dai turbo all'interculer (quello ad "y" per intenderci), se si meglio in alluminio o silicone? che dimensioni deve avere?

grazie mille in anticipo spero di ricevere il vostro supporto come sempre e mi scuso per essere ancora profano in materia