Consigli per gli acquisti: serie 3 vs altro

attenzione.....confondi il tiptronic(cambio con convertitore di coppia) con il dsg(cambio a doppia frizione):wink:...il dsg non peggiora i consumi...ma il tiptronic (come pure lo steptronic) lo fa:wink:......

 

A4 berlina 3.0 TDI

 

330xd Msport Coupè o Audi A5 S line 3.0 tutte e due bellissime e con cavalli sufficenti per tutte le occasioni. =)

 

se viaggi spesso in 4, magari con qualche bagaglio,imho la coupe certo non è l'ideale....le rispettive versioni berlina le hai considerate? La linea certo non è quella della coupe,però recuperi qualcosa di spazio,è più pratica ed i concessionari sono ben disposti a scontare qualcosina di +....l'automatico di sicuro ti fà consumare qualcosa di più, ma la grossa differenza,ovviamente,la fa il piede....per le versioni integrali,personalmente,credo che, salvo tragitti da gatto delle nevi, non è indispensabile, 4 buone gomme termiche e vai quasi dappertutto,vista anche l'elettronica che vigila...comunque se pensi ai consumi l'accoppiata trazione integrale+ cambio automatico non è il massimo....

 

Per la trazione integrale mi orienterei direttamente su Audi perchè è molto più all'avanguardia, ma non so quanto tu ne abbia bisogno, come è già stato detto quattro buone gomme termiche possono fare la differenza... Per il divertimento alla guida invece prenderei BMW senza pensarci due volte... Se viaggi spesso in 4 il coupè è scomodo, sopprattutto per salire e per scendere... Per quanto riguarda i consumi quelli dipendono molto dal piede di chi guida!!!

 

visto che come punto fisso hai messo la trazione integrale allora io dico audi,che tra l'altro ha anche il vantaggio di avere un abitabilità lievemente superiore,e anche una certa tenuta dell'usato nel tempo.

 

Quoto, Audi oltre ad essere meglio come 4x4 dovrebbe anche mantenere di più il valore dell'usato... Anche perchè la serie 3 è a fine carriera e se io avessi il tuo budget per una macchina nuova non sono per niente sicuro se li spenderei in una 3r... Passione a parte, credo proprio di no!

 

Escludiamo le coupè visto che devi fare figura e viaggiare in 4...con le coupè fai figura, forse troppa e caricare i colleghi/clienti non è il massimo! Direi A4 avant oppure 330xd, perchè no touring!

 

Certo, come no

 

bmw 330d coupè imho

 

io escluderei le coupè! Una vera scomodità fare salire e scendere persone di frequente. Sul nuovo in effetti valuterei bene prima di spendere tutti quei soldi per un'auto a fine carriera che si svaluterà molto quando uscirà il nuovo modello.

E un 330xd berlina poco usato o semestrale no? Almeno la perdita sarà molto più limitata.

Una cosa del genere per esempio: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=182430640

 

Dai lascia perdere quel video, ecco la spiegazione, faccio un copia-incolla molto veloce:

"Sulle primissime Audi A4, A6 (serie B5 e C5, cui produzione è cominciata a cavallo fra il millenovecentonovantasei ed il novantotto) potevano esserci problemi anche con 1 sola ruota senza trazione solo su alcune motorizzazioni delle prime vetture prodotte, ove non era previsto l'EDL (Electronic Differential Lock su asse anteriore e posteriore). In questo caso il sistema Quattro anche se 1 sola ruota aveva trazione pari a zero (completamente solevata da terra o ghiaccio particolarmente liscio) entrava in crisi. Nei Model Year immediatamente sussivi, l'EDL è stato introdotto come dotazione standard su tutte le Audi Quattro, e l'A8 (D2, my 1997) è nata con l'EDL standard, come anche le varie generazioni generazioni successive di A4, A5, A6 ed A8.

Con questo sistema e con ESP Inserito, il sistema Quattro permette all'auto di avanzare anche se 2 ruote (sullo stesso asse o in qualsiasi combinazione) sono completamente senza trazione. Se invece la ruota in trazione è solamente 1, il sistema ha teoricamente la possibilità di far avanzare l'auto, ma in alcuni casi può avere un difficoltà in quanto il taglio di potenza al motore (causato dall'ESP) a volte è tanto forte da non permettere all'EDL di far avanzare la vettura con 1 sola ruota in trazione in caso di forti pendenze. Prima ho sottolineato "con ESP Inserito"... Tale precisazione è importantissima, in quanto l’EDL lavora con i sensori dell’ESP, e disinserendo l’ESP non funziona neanche l’EDL. Ecco perchè su Internet si trovano video di Audi con un solo asse in trazione bloccate sui rulli... L’ESP, lavorando con l’EDL (che funziona frenando le ruote che slittano), aiuta il Torsen nell’unica condizione in cui va in crisi, ovvero quando un asse è completamente senza trazione. Pinzando le ruote sull’asse senza trazione, il Torsen riesce a trovare le condizioni ideali per poter lavorare come si deve...

Sulle Audi più recenti, come la Q5 ed A4 All-Road per esempio, esistono due modalità di funzionamento per l’ESP; la modalità normale e la modalità Off-Road. Nella modalità Off-Road in sostanza l’ESP rimane quasi completamente inattivo, mentre l’EDL rimane attivo, simulando il bloccaggio dei differenziali anteriore e posteriore. In questo modo, con una sola ruota in trazione e con forti pendenze, l’ESP non intralicia (tagliando potenza) ed il motore riesce a sfruttare tutta la potenza di cui ha bisogno per far uscire la vettura da condizioni critiche. Questa cosa l’ho provata sulla mia Q5 (3.0 Tdi, ritirata un paio di mesi fa), e l’auto riesce a ripartire, in twist, con due ruote completamente sollevate da terra ed una con trazione quasi nulla (erba bagnata) e con pendenze verticali molto elevate (al punto che, inserendo il freno a mano elettronico, sul quadrante è apparso un curioso messaggio: “attenzione, inclinazione eccessiva veicolo”). Questo test l’ho effettuato anche in retromarcia, con esito positivo.

In sostanza, su Q5 ed A4 All-Road, se almeno 1 delle 4 ruote ha trazione decente, si riesce ad uscire anche da situazioni veramente limite. Su A8, A6, A5, ed A4, se ci si ritrova con 1 o più ruote sollevate da terra o senza trazione, per ripartire è bene lasciare l’ESP inserito per permettere all’EDL di assistere il differenziale torsen o trasferire potenza alle ruote che hanno trazione."

Ergo, nel video hanno disinserito l'ESP!

 

Quoto, se ti piace BMW molto meglio una semestrale o una poco usata, ma touring perchè ha un mercato migliore quando deciderai di rivenderla, altrimenti al posto tuo io mi prenderei questa:

(A4 Allroad)

 

se come punto fermo hai la trazione integrale forse potresti considerare la passat variant 2.0 tdi 4 motion dsg highline, se proprio devi prendere un'auto che non ti convince al 100%,risparmieresti qualcosa, 170 cv comunque non sono pochi e tra 2-3 anni potresti prendere la nuova 3er....imho il costo l'audi non è sempre giustificato dal blasone e dalla qualità (come purtroppo altre auto....)

 

bmw 330xd e90 msport.........

 

Se vuoi una vettura che sulla neve sia più sovrasterzante, allora vai su Bmw, posto che l'xdrive, su fondi a scarsa aderenza è imho più divertente del classico torsen quattro di Audi (li conosco bene entrambi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />). Peraltro, il sistema xdrive, con frizione centrale lamellare a controllo elettronico, è molto efficace e rapido nel trasferire la coppia.

L'unica vera novità dell'ultimo sistema Quattro è l'adozione a richiesta del differenziale autobloccante posteriore, che rende le Audi più appaganti alla guida per gli appassionati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ciò detto, se il cuore mi farebbe propendere per la Bmw, la ragione non può che orientarmi verso le più nuove A4/A5: la A4 può contare su un'abitabilità leggermente superiore alla serie 3, mentre entrambe hanno due assi nella manica:

- la possibilità di disporre dell'eccellente cambio a doppia frizione S-Tronic a 7 marce (il DSG di VW), mentre Bmw il DKG lo destina alle M, ovvero, in versione leggermente semplificata (meno programmi), alla sola 335i E.92/E.93 TP;

- la possibilità di equipaggiarle con il Drive Select (mi pare si chiami così), ovvero quel sistema che, attraverso 4 settaggi (normal, auto, dynamic, individual), modifica le impostazioni di sospensioni, sterzo, cambio, mappatura motore, differenziale posteriore (se presente).

A mio avviso la purezza e sensibilità di guida Bmw resta inarrivabile, tuttavia, il "pacchetto" Audi è estremamente interessante (viaggio spesso su una A5 SB 3.0tdi S-tronic Quattro, che ho anche guidato personalmente, quindi conosco la materia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />).

In definitiva: o aspetti la F30 (futura serie 3 attesa per il 2012) o va di A5 Sportback 3.0tdi Quattro S-tronic (che peraltro non mi pare tu abbia citato tra le alternative) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

330 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> coupè