Consigli m3 e46 da preparare

lascia stare il volumetrico.

costa un botto e se non trovi un buon installatore e' un casino gestire tutta l'elettronica.

io ti consiglierei filtro,scarico e rimappa.

se non ti basta puoi mettergli una coppia conica piu corta.

con la conica dovresti guadagnare 1 sec sullo 0-200.

un utente del forum ha fatto questa operazione , se cerchi trovi la discussione.

 

Direi manuale.

Almeno hai piu' liberta' nella sua gestione.

Per il kit, se cerchi nella sezione della Z4, c'e' un ragazzo (Cube? Ma vado a memoria) che ha messo il volumetrico sulla sua Z4M (che e' lo stesso dell'M3)

EDIT: eccolo

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?156785-Z4M-supercharger-tuning-discussione-ufficiale

 

Se vuoi cattiveria pura devi andare di turbocompressore ma è una modifica molto dispendiosa,se hai le possibilità fallo!

 

gia',una m3 con solo la mappa

roba da pezzenti

beh allora piazzagli un bel biturbo e vedrai che va! logicamente dopo aver rivisto il motore e la trasmissione,se no ti dura una accelerata!

in bocca al lupo :wink:

 

eesti qaatzi !

quali sarebbero le tue parti, Cape Canaveral ?

 

se devi snaturare completamente il motore,immagino che farai lo stesso per l'impianto frenante,le sospensioni,la trasmissione,ecc..

allora comprati una qualsiasi E46 e gli metti tutti i componenti che vuoi..

un 330 va benissimo...

con i 10mila euro di differenza lo trasformi come si deve,forse meglio...

(occhio a correre per la strada... ai miei tempi lo facevamo anche noi. Solo che ora un paio di amici li posso andare a trovare solo al cimitero purtroppo...)

 

l'm3 con tanti km sarebbero 120mila.. e costa 15 mila euro--

un analogo 330 lo paghi meno della metà.

con quello che risparmi sommato alla somma che comunque spenderesti sull m3 ,credo che otterresti un risultato migliore

 

a 10 mila ne trovi qualcuna,ma il motore come sarà?

reggerà una elaborazione?

o devi rifarlo mezzo? (in quel caso la spesa è notevole,a meno che non fai il lavoro da te)

un 330 è meno delicato, è più facile trovarlo meccanicamente sano..

se lo devi elaborare pesantemente avresti come handicap solo la minor cilindrata,ma con quei soldi risparmiati potresti comprare componenti più valide..

considera che l'm3 ha diverse cose non proprio facilissime da gestire..tutte cose elettroniche,come il differenziale autobloccante.

mentre sul 330 ne monti uno autobloccante meccanico.(di serie non lo monta)

con 7-8 mila euro che risparmi, monti un turbo come si deve,e una ECU vergine da competizione,che gestisce tutti i parametri che vuoi..

sull m3 dovresi montare un kit preconfezionato..

è come montare un modulo o rimappare.

(chiaro che dovresti rivolgerti a preparatori esperti)(ma ve ne sono..)

 

il telaio è lo stesso.

cambiano le sospensioni.

per il motore consigliavo appunto il 330 per non doverlo aprire..(essendo probabilmente ancora fresco a parità di km)

un conto è "aprire" una parte,per cambiare alberi a camme ecc.

un altra è aprirlo per rifare il banco,pistoni ecc perchè ormai usurati...

comunque le mie considerazioni erano puramente accademiche..lasciano il tempo che trovano.

 

ah,su quello non ci piove.

solo che per avere un valore dovrebbe essere originale, un pò come accade oggi per la delta integrale..

inoltre con le nuove norme,costa uno sproposito solo di bollo!!

 

in quest'ottica la cosa prende un altra piega.

potrebbe essere un idea..

 

La targa tedesca è un po' difficile da "noleggiare".

Per circolare legalmente con targa tedesca devi immatricolare la vettura in loco, per cui o sei residente, o hai una società lì, o stipuli un leasing o noleggio con una società tedesca.