Consigli guida cambio automatico

gia...che poi che gusto c'è far fumo per terra e lasciare qualche dita di gomma non saprei....preferirei divertirmi schicciando il pedale mentre vado per sentire come tira che sgommare innutilmente.

 

In effetti, i "burn out" da fermo servono solo a consumare gomme, frizione e trasmissione in generale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

hihihi...mi hai fatto venir in mente un amico di mio ba, nostro compaesano, che come, quasi tutti gli albanesi, aveva preso la sua mercedes automatica che faceva i burn out...il bello è che alla terza volta partì il cambio (cosi gli avevano detto) e per il costo elevato ha buttato l'auto.

 

Io ho solo chiesto come si fa a partire velocemente, non ho detto da nessuna parte che voglio fare le sgommate. Per farvi capire, provate IN PISTA a fare una partenza da fermo con una manuale, anche 335d contro 320d e vedete chi la spunta!

 

ma ke domande la spunta ovviamente il 335d, ha 100cv in più. è che buttando giù tutto il gas in kick down da fermo sicuramente il 335 tenderà a sgommare a meno che non si trovi con gomme veramente serie e asfalto di colla! cmq in ogni caso vincerebbe cmq il 335

 

Visto che ne siete così convinti....provate! Io in pista ho provato a fare una partenza contro un 320d e46 rimappato a 170cv e nei primi metri è andato avanti lui. In passato provai 147 mjt 120cv contro clk 200k 192cv e fino a 60-70 sono stato avanti con la 147. Ecco perchè chiedevo come si fa a PARTIRE velocemente, dopo è chiaro che vince chi ha più potenza...

 

A parità di auto e motore step VS manuale ci vuole uno che sappia usare molto bene il cambio per stare al passo di quello con l'automatico.....in partenza ovviamente.....eguagliare il dichiarato con il manuale è cosa assai difficile....

 

Ripeto: ma chevvefrega di fare le drag-race?? Dovete dare la paga al ragazzino di turno al verde del semaforo?

In tutte le circostanze "sportive", dalla guida impiccata in montagna o in pista, lo spunto da fermo è solo fumo (anch nel senso letterale...) e niente arrosto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ok! In partenza scarico bene i cavalli /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Cmq, scherzi a parte, le partenze a razzo da fermo sono davvero deleterie per la meccanica, specie con delle trazioni integrali, perché l'enorme grip scarica tutta la coppia sulla frizione, che rischi davvero di friggere! Con le TA o TP una parte viene dissipata attraverso il pattinamento, ergo l'attacco del ferodo è meno netto. Prova tu con il tuo meraviglioso Deltone a fare partenze a palla e vedrai che slittate ti tira la frizione, anche a pedale totalmente sollevato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il nostro amico avrà preso la paga da un 320d da 170cv semplicemente perché quest'ultimo aveva "precaricato" lo step in partenza. Con l'automatico, infatti, sapete bene che, in assenza di "precarica", quando affondate da fermo passa qualche istante prima che la vettura schizzi in avanti!

Ciò detto, buona domenica a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Qui si sta da dio!!!

 

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Andiamo un attimo OT, scusa ma sono un po' fissato: la tua Delta a quanto eroga la coppia massima? A 2.500rpm, vero? Mi pareva che le catalizzate avessero una girante più piccola per limitare il turbolag ed abbassare il picco dai 3.500 della versione precedente? Ricordo bene?

 

...se mi è consentito vorrei tornare un attimo al discorso Steptronic.

Andando a spasso in completo relax (tipo nonno con cappello), lo Step effettua i cambi alla marcia superiore attorno ai 1700 giri\' e le relative scalate a circa 1200 giri\'. In pratica tiene la 6a anche a 70 Km\h.

Ordunque, mi è successo qualche volta che per passare alla rapporto superiore l'auto aspetti 2200 giri\' e vada a 80 all'ora in quarta senza aggiungere altr marce (parlo sempre di guida in relax); quando si comporta così, le relative scalate avvengono attorno ai 1500-1600 giri\'.

In conce mi hanno fatto (gratuitamente) il reset del cambio già citato nel forum e hanno detto che questo nr. di giri anomalo, sarebbe dato da una normale rigenerazione della zona scarico che richiederebbe giri superiori. A qualcuno è successo qualcosa di simile??

PS (che non c'entra nulla:come evitare di ricevere una mail per ogni messaggio in arrivo? ho provato varie opzioni..., ma non ho risolto nulla...)

Grazie, ciao G.

 

ok, pure il mio nelle salite si comporta come dici tu, ma "l'anomalia" che ho descritto sopra, me la fa in strada perfettamente pianeggiante....

grazie cmq per la risposta, ciao

 

Anche a me succede, anche se gli 80 in quarta forse è un po' eccessivo...diciamo che la 6° entra a circa 85km/h invece che ai 70 precisi (ovviamente in piano e con minima pressione dell'acceleratore), ed anche io ho pensato alla rigenerazione del DPF, che oltre a questo (eventuale) effetto non mi ha mai dato nessun segnale percepibile.

Quello che mi stanisce è che questo comportamento lo fa sì molto raramente e per brevi periodi, ma più spesso dei circa 1.000 che dovrebbe essere l'intervallo tra una rigenerazione e l'altra. Specialmente per me che faccio extraurbano ed autrostrada per almeno il 95% (e oltre) dei km percorsi...

 

si succede anche a me la spessa cosa..

quando viaggio tranquillo lo step cambia sui 1600-1700 giri, ed a 50 km/h sto in 5° a 1200 giri.

a volte succede che cambia a oltre 2200 giri sempre viaggiando tranquillo.. sento la macchina piu rumorosa e reattiva, come se fosse in DS.

non ho mai capito perche fa cosi.. sara la rigenerazione del dpf?