Consigli, Fiat Panda Cross

Ho provato, ri provato e ancora provato a convincere la compagna a prendere una di queste scatolette (la seconda nel mio caso ). Tentativi vani i miei, a lei proprio non piaceva. Io l'adoro! Gialla poi...per me si gioca in casa.

Il 1.2 fire è un gioiellino.

 

Gli ibridi sono tricilindrici, e vanno benissimo, fra l'altro consumando un buon 25-30% in meno a pari utilizzo.

 

Il danno è fatto ormai. Abbiamo messo in casa una Hyundai i20 3 serie che a lei piace molto (anche a me guidarla, telaio veramente ben fatto) ed è più funzionale della Panda visto l’arrivo imminente di una bambina. Peccato perchè io mi sarei sacrificato un pelo a costo di averla, troppo carina!

 

Gioiellino il 1.3 mjet 95 cv, se mappato, poi diventa un "brillantino"

L'ibrido è tricilindrico 999 cm. e fa veramente cagare, l'ho appena avuto per una settimana, ed è imbarazzante tra prestazioni nulle (sopra i 2.500-3.000 giri/min. è morto completamente) ed i consumi imbarazzanti, se dai gas o ti metti a 130 km/h consuma come un figlio drogato. In sostanza va la metà del mio 1.3 mjet e consuma il doppio. Il twin air non l'ho mai provato, ma dicono che vada addirittura peggio, considerato che ha due cilindri per 875 cm. di cilindrata complessiva e costa come un 1.3 mjet, non vedo alcuna ragione per acquistarlo.
Quanto alla Panda, ritengo sia il miglior mezzo da città (e non solo) per distacco, nel rapporto qualità/prestazioni/prezzo, ma forse io non faccio testo, avendone avute 5

 

Certo che se paragoni un 1.0 aspirato a benzina a un turbodiesel mappato cosa ti aspetti?

Il tricilindrico sostituisce il 1.2 aspirato, rispetto al quale ha all'incirca le stesse prestazioni e consumi molto inferiori.

Io sono riuscito a farci 4.4 lt/100 km in 3 giorni, guidandolo ovviamente senza tirargli il collo, visto che non è un motore che nasce per quello. A pari uso con la 500 1.2 fire è circa un 25-30% in meno.

 

Paragono la stessa auto con motori diversi e prezzi simili. Non nego che in città, per una guida parca sull'acceleratore ed attenta ai consumi potrebbe andare bene (anche in funzione delle normative), ma se prendi un raccordo, una tangenziale, un'extraurbana o un'autostrada, diventa veramente imbarazzante (a volte anche pericolosa).

P.S.: il mjet anche da originale va il doppio e a parità di andatura non consuma mai di più, il 1.2 consuma di più alle basse andature, ma ha più motore (aldilà del dato dichiarato)

 

Il 1.3 mjt trasforma la Panda in un Gorilla. Gran motore e consumi ridicoli. Lo vedo quasi d'obbligo su un 4x4 dove la coppia non basta mai. Però. Serve? Che uso se ne fa dell'auto? Limitazione al traffico? Nuova non la trovi più. Insomma, andrebbe ponderato l'acquisto del diesel. Per prendere la Hyundai abbiamo permutato la 500 1.2 della mia compagna che abbiamo usato 23.000 km, e a me il fire piace assai. Rotondo e parco nei consumi. Paradossalmente va meglio oltre i 100 km/h che nei primi rapporti, e di autostrada ne ho fatta con la 500 1.2. Nei tragitti lunghi consuma meno la mia Abarth, ma il 1.2 se tenuto alticcio di giri motora un gran bene. Del bicilindrico non parlo, non mi piace proprio. Non ne ha se non sul primo spunto, poi muore subitissimo. Tamburella da fare schifo e pecca in affidabilità. Consumi importanti. Il 3 cilindri firefly con l'ibridino non è malaccio a patto di utilizzo puramente urbano. L'ho provato su una Panda cross che avevamo in concessionaria e non mi ha fatto impazzire. Resto fedele al 4 cilindri fire, che non mi ha mai deluso su svariate auto del gruppo e rende benissimo.

 

Andrà meglio con il nuovo 1.2 PSA MHEV Turbo

 

Puttana che schifo. Cinghia in gomma a bagno d’olio, motori che saltano tra un tagliando e l’altro. Aggiungiamo pure la batteria? ​

 

No no, quello nuovo, con catena
Ciclo Miller, in più sistema di iniezione per soddisfare le norme Euro7, turbocompressore VGT etc etc
Altro che il merdoso di ora. Può essere MHEV 48V sia con cambio manuale, sia con doppia-frizione elettro-attuato a 7 marce. Questo farà da cardine per tutta la bassa "gamma".

 

A me risulta che il mio sia euro 6, spero solo che possa continuare a circolare per un bel po', perchè altrimenti non saprei veramente cosa comprare

 

Avevo letto che il 1.3 multijet era uno dei pochi motori, se non l'unico, a non aver bisogno del FAP.
Alla hybrid preferisco il modesto ma semplice e affidabile 1.2.
Nella progettazione del nuovo motore spero ci sia un forte contributo degli ingegneri italiani.

 

Il 1.3 mj euro 5 ed euro 6 monta il FAP come tutti i diesel.
Spero anche io che ci sia molto di italiano nel nuovo motore, visto i danni che in PSA sono riusciti a fare con le perdite di olio da tutti i loro motori.

 

Io ho una Punto Classic del 2008, 1.2 60cv con GPL, comprata quando mi sono trasferito dentro il Raccordo ma lavoravo a Fiano Romano (80 km A/R). Alla fine l'ho usata nemmeno 3 mesi "a pieno regime", ora la usa la mia compagna.
Ma quanto mi diverto nel traffico, non penso verrà venduta a breve, al limite me la tengo come muletto visto i bassissimi costi di gestione.

 

Ma le euro 4 non ne avevano bisogno e vista la completa novità del FAP con tutte la problematiche relative, non averlo era un bel vantaggio.