Considerazioni su consumo olio mini cooper s r56

Ciao deep..io sto valutando l acquisto di una s r56 e mi sono fatto un giro tra siti di ministi x vedere cosa ne dicono sui difetti...allora, x quel che ne so io posso già dirti che sei fortunato ad avere una Mini con intervento al tendicinghia già effettuato, poichè quello è un difetto molto frequente e non tutti l hanno risolto con un intervento ad hoc(anche se non so che problema puo' dare a lungo andare se non si risolve..)! per quel che riguarda il consumo d'olio mi ricordo che un mio amico che sta in un forum di ministi ha saputo di un ragazzo con un consumo anomalo addirittura mezzo chilo di olio ogni mille km...che stava in scadenza di garanzia, è andato in bmw ad hanno monitorato la cosa facendogli un rabboco e ricontrollando dopo 1000 km...l eccessivo consumo e la sua determinazione e incazzatura gli hanno fatto ottenere la sostituzione del motore in garanzia..è 1 caso isolato anche perchè bmw non si è mai esposta nel dichiarare eventuali difetti congeniti della Mini neanche nel caso molto piu diffuso del tendicinghia che solo dopo forti pressioni del cliente è riuscito ad essere passato come intervento in garanzia! quindi che dire, il difetto del consumo d'olio sembra che non sia l unico ad averlo, magari se l auto ha garanzia ( magari anche la best fino a 4 anni che copre motore) prova ad andare in conce chiedendo di tenere sotto controllo il problema ed incavolandoti se al palese eccessivo consumo la conce non si mostra disponibile ad intervenitre!

 

Purtroppo è un difetto della R56S consumare olio.

Quindi buona pace e fai come me, una volta la settimana guardi il livello se c'è da rabboccare rabbocchi e amen.

 

ah ragazzi che olio consigliate di usare?

 

Comiciato il monitoraggio olio in conce, speriamo bene!

P.S.

Per la Mini Cooper S R56 sarebbe consigliato un olio 0W-30 ma in conce mi hanno detto che forse sarebbe meglio uno 0W-40 o con gradazioni anche più alte fino a 10W-60 come la M3

 

Il 10w-60 è decisamente esagerato.

 

Anche a me è sembrato un pò esagerato come gradazione, ma queste sono state le loro parole!!!!!!!!

Ad ogni modo penso che tutta questa faccenda dell'olio e le tolleranze che si riservano (per la M3 si parta addirittura di max 1,5 kg ogni mille chilometri!!!!!) siano assolutamente scandalose!

 

Infatti.

Se un motore consuma olio in maniera apprezzabile tra un tagliando e l'altro è un motore guasto. Da cambiare!

E che presto o tardi spaccherà! :-(

Loro mettono il 10-W40 perché, essendo più denso, riduce il consumo, e lo fanno forzatamente rientrare nei loro parametri per non passarti il lavoro in garanzia.

Lo sanno benissimo che appena scaduti i 4 anni di garanzia il motore si spacca e va cambiato a tue spese.

Perciò, fa tutto il necessario per fartelo cambiare in garanzia!! >:-|

 

Grazie per il consiglio, sono in fase di monitoraggio, speriamo che i valori riscontrati siano congrui con le loro folli richieste, ad ogni modo al momento ho un castrol edge 0W-30 da me personalmente caricato, avete qualche suggerimento per poter rientrare nei parametri?

 

Metti 5-30 io sulla z4 3.0 avevo risolto cosi...

 

Come scegliere l’olio giusto

Quando, come nei motori ad alto chilometraggio o, come avveniva in passato su motori costruiti con elevate tolleranze dimensionali, il consumo d’olio è dovuto solo ad eccessivo “gioco” tra fasce e cilindri, è sufficiente utilizzare un olio di alta gradazione SAE, che sia pertanto in grado di mantenere una pressione elevata nelle fasce (in virtù del maggior spessore del film lubrificante). Se però il consumo è dovuto a fattori progettuali, non è detto che usare un olio più viscoso risolva il problema. Prendiamo il caso di un moderno motore diesel a iniezione diretta sul quale si verifichi un forte consumo d’olio. Ammettendo che esso sia in buono stato, il motore non consumerà per via dell’usura eccessiva ma perchè, molto probabilmente, l’olio in prossimità delle fasce si scalda molto. Se in questo caso utilizziamo un olio di gradazione SAE più alta ma minerale, esso sarà comunque soggetto ad evaporazione; non risolveremmo quindi il problema del consumo. Peggio, esso sarà poco stabile termicamente e si degraderà, portando ad un rapido accumulo di depositi nelle fasce elastiche. Queste ridurranno sempre di più la loro mobilità fino a non essere più in grado di sigillare la camera di scoppio; i gas di scarico ed il carburante non bruciato a questo punto trafilano sempre più copiosi nel cilindro fino a “lavare” il film d’olio sulla parete dello stesso, causando il grippaggio. Un lubrificante sintetico a bassa viscosità invece, sarà in grado prima di tutto di rimuovere più efficacemente il calore, abbassando la sua temperatura di lavoro di parecchi gradi. Con il film lubrificante a temperatura più bassa, si riduce la perdità di viscosità; l’evaporazione è molto minore, così come minori sono le usure. Il motore quindi non solo ridurrà i consumi, ma anche le temperature medie di lavoro e quindi durerà più a lungo.

dal sito Castrol