Confronto Alfa 166 jtd 2.4 10v vs 530d e39 mia

:wink:

 

che figata di macchina cambio zf come le alfa 6v tipo alfa 6 2.5 e montreal che però di cilindri ne aveva 8!!

 

ma scusami per l ot, ma come si fa a non ridere leggendo questo.



cioè ma veramente lo scrivono?

e chi dice che le bmw sbandano nella pioggia senza mai esserci salito ?

 

Hai anche dimenticato che con le Porsche ti vai ad ammazzare...

 

Io la 166 2.4jtd 150cv l'avevo nel 2003 prima di prendere il 525d, le sensazioni che tu hai riportato sono veritiere, la cosa che subito mi è balzata all'occhio passato in Bmw è stata la differenza di assetto a favore dell'Alfa nelle curve veloci in appoggio, le sospensioni multilink formidabili. Peccato non aver continuato in quel segmento con la 169 (fra l'altro vista in qualche render ed era bella), oltretutto la mia era versione Distintive o Executive che dir si voglia e ti assicuro che come optional era full full full :wink:

 

La rivendita è stata un bagno di sangue?

 

Quoto in toto, purtroppo snobbata un po da tutti perchè non tedesca.

 

Questo è uno dei più gravi errori del corso Fiat. Un modello del calibro della 166 non può venire abbandonato a sè stesso, andava supportato di più...poi bisogna seperci fare, non si può vendere l'auto ad un tot e *perderci* per venderlo...soprattutto in questo segmento che dovrebbe (o doveva) essere uno dei più redditizi (adesso hanno scoperto che basta fare le Punto o le Polo travestite da Alfa o Audi, per fare la smorfia alla Mini...)

 

vettura 01/2003 con 115k km, venduta a 12/2005 e perfetta in tutti i sensi motore e carrozzeria, pelle, navi, xeno, cerchi da 17", sedili con memorie compreso la regolazione lombare memorizzabile, telefono, caricatore cd, clima etc etc... valutata 15000€, prezzo da nuova circa 38/40000€.

 

Io la tenevo finchè si sfondava..

 

i cv della 166 erano 137 cv o 136, poi portati a 140 e indi a 150 (la mia versione) poi con il restyling a fine 2003 i motori sono passati a 20v e 165 cv in pratica quelli montati sulla Thesis.

Che non andava avanti visto che pesava come un boia, poi implementati a 185cv e infine portati a 210cv per la Croma e la 159.:wink:

 

7

 

All'inizio erano 136 :wink:

Col 20v ne aveva 175 :wink:

Poi fino all'uscita dai listini ne avava 185, montato anche sulla Thesis.

Il 150cv 10v era rimasto anche con la restiling come versione d'attacco.

 

si penso 175.:wink:

 

Mjet da 175cv fino ai 185 cv della Thesis-166.

La versione da 200cv aveva la pressione di iniezione portata 1600bar,poi è stato rivisto per esser portato a 210cv.

Quello che rodeva su questi motori era l'impossibilità di avere dei cambi manuali ed automatici in grado di superare i 400Nm

 

andavo a memoria :wink:

 

Anch'io

 

certamente per via dei semiassi anteriori, anche se per l'esattezza non saprei l'angolo di sterzata del 5er xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

 

rendo merito...

 

Non proprio. Tutto il problema è il Quadrilatero...