BMW Serie 3 G20 Configurazione e consigli m340i G21 di Gab330

Ciao grande Saverio, in realtà come dicevo già a @nivola, ancora mi manca circa un centinaio di km per terminare il rodaggio, complice purtroppo lo smart working, comunque ho iniziato a spingere sempre più
Sono veramente stra-soddisfatto della macchina, tra l'altro rispetto alla m440i G22 che avevo provato prima di ordinare, con lo stesso B58 mhev la mia sembra che ne abbia ancor più, sarà per il fatto che al momento sto usando esclusivamente la 100 ottani...
Il pezzo forte è ovviamente il 6L B58, in modalità Sport Plus e cambio in S diventa veramente rabbioso e sanguigno... Ma volendo nelle modalità come comfort o adaptive sa essere anche molto docile e per nulla assetata rispetto ai cv, insomma veramente eccellente.
Anche a livello dinamico è una vettura entusiasmante (ovviamente sempre rapportata a quello che è, ossia una station wagon da 4,70 M e non certo un peso piuma), però dinamicamente non c'è altra Touring di segmento D così affilata, come mix di motore, assetto, sterzo (logicamente vere e proprie ///M e Quadrifoglio a parte...)
Comunque se già questa mia con il B58 monoturbo twin-scroll da 374cv cammina veramente così tanto, non oso immaginare la M3 Competition con l'S58 bi-turbo da 510cv (con ulteriori 130cv in più circa della mia), cosa possa combinare... Difatti mi sta venendo voglia di iniziare a provare le M3 G8x per il prossimo cambio tra 3/4/5 anni
Finora le volte che l'ho guidata per bene sono state giusto un paio (con i controlli elettronici totalmente off come piace a me) ma già in Sport Plus e Traction (con controlli parzialmente esclusi) è veramente gratificante...
Altra cosa ottima sono le varie modalità, spaziate veramente bene, c'è una differenza netta e tangibile tra le varie modalità soprattutto a livello di mappa motore e telaio (differenza apprezzabile sul motore persino tra Sport e Sport+, dove invece alcune rivali sembrano uguali persino tra sport e normal...).
Velocità massima ancora non raggiunta (se ne parla su Autobahn verso Pasqua quando andrò a Stoccarda da mio fratello, poi metto foto) però ti posso dire che in un attimo nei rilanci raggiungi velocità impressionanti, e complice anche i vetri ad isolamento acustico te ne accorgi poco (un po' un problema per i velox).
Queste le prime e brevissime impressioni, dammi qualche altro giorno e km e poi quando ho un po' più di tempo dal lavoro per stare sul Passion faccio una recensione ancora più approfondita su tutti gli organi meccanici e metto anche qualche altra foto, visto che mi vergogno a dirlo ma da quando l'ho ritirata non l'ho ancora lavata nemmeno una volta perché questo periodo non ho mai tempo e complice anche una bella nevicata che ho preso venerdì sull'a24 sotto il Gran Sasso è veramente da lavare al più presto
Un caro saluto e buona Domenica

 

Grazie mille carissimo Saverio delle bellissime parole...e si il periodo storico che stiamo vivendo è a dir poco brutto, speriamo che questa pandemia finisca il prima possibile per tutta l'umanità...fortuna che la mia passione per le automobili, in generale, sono una piccola valvola di sfogo, anche dal lavoro e relative problematiche in azienda...
Buona settimana anche a te.
Concordo in pieno anche sul resto (per rispondere anche all'amico @Ale_72) la velocità massima non è una cosa che mi interessa tantissimo, anche sulle supercar più sportive, anche perché siamo in Italia...
Comunque anche a me come voi 2 è sempre più interessata l'accelerazione ma soprattutto la ripresa, personalmente uno dei dati che da sempre mi ha più interessato ( per le performance del motore e sempre dato da Autobahn) è la ripresa di un veicolo dai 100 ai 200 km/h...
Poi sempre a livello personale più che andare a tavoletta su Autobahn, ho sempre preferito di gran lunga un bel tratto guidato di montagna con curve e tornanti, in Abruzzo ne ho un bel po' di personali, magari a controlli elettronici totalmente off...

Ciao grande @Carlo Brogi, si ti confermo tra le 3 declinazioni di M3 G80 (RWD 480cv manuale, Competition RWD 510cv ZF8 e Competition mXdrive 510cv ZF8) fra le 3 finirei per prendere la RWD 510cv...anche se l'mXdrive sembra più efficace in circuito e comunque abbastanza divertente in modalità 2wd. Devo iniziare a provarle, prossimo step...
Sarebbe stuzzicante anche la manuale, ma chi l'ha provata dice che in quel caso il motore S58 abbia molto meno carattere e mordente (perché depotenziato e soprattutto decoppizzato rispetto allo zf8 da 650 a 550 nm per i limiti di coppia del cambio meccanico Getrag type 217, stesso identico cambio meccanico tra l'altro della Giulia Quadrifoglio MT6...).
Comunque si vedrà in futuro, di sicuro io ho l'orticaria per le vetture full electric, sarà perché sono un preistorico dinosauro, ma le vetture elettriche o plug-in proprio non le sopporto...
A quanto pare uscirà anche la M3 Touring G81, ma a differenza dei 3 allestimenti della sedan, sarà solo mXdrive 510cv zf8...
Tra qualche anno post m340i vedremo (c'è anche l'Alpina B3 G2x e la Giulia Qv) di certo per me c'è il fatto che su una Tesla Model 3 non mi ci vedo e vedrò proprio...
Se proprio in futuro (spero più lontano possibile) sarò costretto a prendere una plug in o peggio ancora una BEV full electric, mi comprerò una vecchia 911 (il mio sogno nel cassetto è la 993, l'ultima con boxer con raffreddamento ad aria) da usare almeno la Domenica (se Greta e Co. ce lo permettono...)
Che poi l'elettrico è solo un finto politicamente corretto, alla fine sarebbe molto più ecologica una vettura gpl/metano o a idrogeno...
Rispetto ad una full electric, tra l'estrazione dei materiali per produrre le batterie e lo smaltimento di quest'ultime a fine vita del veicolo, alla fine da povero scemo quale sono scommetto che tra produzione e smaltimento sia più inquinante una Tesla di un'altra vettura tradizionale che sia, ma l'elettrico è politically correct (finto)
Un caro saluto e buona serata