condizioni motore N 54 dopo 80.000 km

Interessante...credo che però non sia la norma...o meglio lo spero....

 

Ha avuto sicuramente problemi di lubrificazione, probabilmente durante le pistate! Non è possibile un'usura del genere in condizioni normali..

I depositi carboniosi sono invece, purtroppo, un problema comune a tutti i motori ad iniezione diretta..

 

Sposto in meccanica

 

seguo

 

Nessun additivo diminuisce questi depositi? Per avere solo 80k è messo maluccio...

 

E poi qualcuno parla della maggior affidabilità rispetto ad un 30d....

 

minkya, non è che brilla diciamo

 

Purtroppo nessun additivo andrà a pulire i collettori e le valvole dall'esterno, bisogna solo smontare e pulire. Ho sentito di alcuni spray ma sinceramente non mi fido tanto...

 

Bhe un N54 in fondo ha le stesse problematiche di un turbodiesel, visto che condivide iniezione diretta ad alta pressione, turbo e ammennicoli vari.. mancano le alette

Un N52 ha sicuramente tutt'altra affidabilità, anche se le bobine non scherzano

 

Quindi è successo probabilmente perchè pistolato (e tanto a quanto sembra)

Vi saprò dire, comunque in quasi 40000 km vissuti tra pista e drifting al momento gira come un orologio, e grazie al PK non scalda nemmeno più :wink:

 

1,05 bar contro gli originali 0,6 non sono pochi a mio modo di vedere, comportano un aumento della pmi (pressione media indicata) non indifferente. Un pistone mal riuscito, ma comunque all'interno delle tolleranze sia chiaro (visto che nasce con l'obiettivo di reggere un tot di km con la pmi originale del motore) potrebbe non reggere, come nel caso del nostro amico.

Ci sarebbe da preoccuparsi se il motore fosse stock, ma un motore "pressionato" barbaramente, usato spesso in pista (che quindi lavora quasi sempre a pmi, e di conseguenza pme, molto elevate) non fa testo nel valutare la bontà delle componenti, IMHO. :wink:

Se riesco a trovare un po di dati provo a calcolare l'aumento della pmi (pressione media indicata, per chi non lo sapesse rappresenta la pressione a cui mediamente è sottoposto il pistone durante un ciclo di funzionamento del motore).

 

Seguo con interesse.

 

Quella macchina ha fatto oltre 10k km solo dentro il 'ring... ed il resto in autostrade senza limiti di velocità (con almeno 100cv in più rispetto al motore di serie e per lungo tempo senza alcun tipo di raffreddamento aggiuntivo).

Inoltre ha sperimentato mappature di vari tuners IMHO non del tutto affidabili.

Direi che per il tipo d'uso non ci si possa lamentare più di tanto (a parte i residui carboniosi che purtroppo vanno di pari passo con l'iniezione diretta).

Tra l'altro nel pistone incriminato paiono esserci dei residui di plastica. Sarebbe da capire come ci siano finiti...

 

magari se lo smonti è il punto di riferimento per tutti gli n54..

io dico che la pressione turbo non è affatto..

Vi son motori , pure peggiori dell'N54 che girano a 1.3bar come BASE, low boost....

se chiedi a uno che ha il 335i , 1,3bar è un qualcosa che puoi raggiungere con l'iniezione acqua/metanolo.....

girava con questa iniezione quel motore li smontato????

apparte questo, 1,3 bar in sé non è tanto..

è tanto invece il valore di rdc che ha..Alpina ha fatto una buona scelta a cavare qualcosa....

poi a mio parere, i tagliandi tra cambi olio ed altro son sempre un po' lunghetti sulle bmw, al contrario di altre sportive come sti, Evo, Gt-r e altro..

 

Rdc cos'è? è l'usura che si vede sulla canna dei cilindri?

 

Quoto

L'utente in questione aveva 430Cv, numerosissime sessioni di pista , Procede, Differenziali LSD e molte altre modifiche quali candele non originali.

Poteva andargli molto peggio.

 

Non penso che l' LSD abbia contribuito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />