BMW Serie 4 G22/G23/G26 Concept 4er :rivoluzione in corso

Ma non hanno già il modulo ibrido all'uscita della trasmissione?

 

Eppure a leggere certi commenti sembra che qualcuno abbia già provato la nuova M3/4. Il cambio non cambia, il motore non motora, il peso pesa e così via

 

la griglia non cuoce

 

Oramai per farsi una vera idea di come stanno le cose, le macchine le dobbiamo provare di persona.
Se si pensa che qui stiamo discutendo sulla velocità del cambio, che è sempre lo stesso ma cambia solo il sw, e poi nei vari siti/giornali troviamo tester che non si accorgono della differenza tra una Serie 1 a trazione posteriore ed una a trazione anteriore, o che il cambio è completamente diverso..... Come possiamo capire se chi ha testato la nuova M3/4 è stato in grado di notare differenze sw?

Non si riesce nemmeno a capire quanto pesa una vettura? Solo per la giulia ci sono mille valori in rete...

 

Sì, ma il modello di 4th Generazione sarà più compatto e maggiormente efficiente :)
Purtroppo non posso allegarti link, ma online trovi già molto materiale sullo ZF8HP di quarta generazione.
Come ad esempio, per le TA, ZF ha cappellato il 9HP trasversale e lo sta rifacendo ex-novo con l'aiuto di FCA e PSA.

 

Noooo non te ne accorgi.
Anche perché il software garantisce delle logiche di apertura/chiusura delle frizioni, ma non è che stai all'interno del codice nativo.

Il confronto diretto che si può fare di sicuro è tra Giulia "normale" e Jaguar XE.
Stesso cambio, stessa tecnologia, ma software tarato diversamente.
Su Giulia va in un modo, su Jaguar XE in tutt'altro.

 

Mio suocero ha la XE e da come lavora non assomiglia per niente ai miei 2 zf.

 

Come in ogni ambito, ogni valutazione comporta una certa parte di soggettività e convenienza.
Le testate giornalistiche, anche quelle più autorevoli ed indipendenti fanno parecchia fatica a “bocciare” o comunque a trovare grossi difetti nei prodotti che testano, perché non hanno interesse a scontrarsi con un inserzionista nonché fornitore dei prodotti da provare.
Spesso poi i test durano poco, con vetture che non sempre corrispondono al prodotto finale e magari in condizioni in cui non si riesce nemmeno ad avere un assaggio completo di tutte le caratteristiche.
Se poi ci aggiungiamo che molti giornalisti sono probabilmente dei bravi redattori, ma dei modesti automobilisti della domenica, vien da sé che sia sempre meglio provare personalmente prima di farsi un’idea precisa.

 

Se alla fine le M3 ed M4 manuali sono state prodotte, evidentemente c'è gente che la pensa alla mia stessa maniera...

 

cioè che vuole il manuale e si compra l'automatico?

 

sul forum, non mi pare. e tu qui hai chiesto

 

La M 235i che nasce T. A. è un 00 a pedali...

 

Ancora con questa questione? Si può sbagliare una volta nella vita? Ho sbagliato scelta! Va bene? E che palle!!!Ho sbagliato, il cambio non mi piace ma l' auto complessivamente si, quindi me la tengo lo stesso, è vietato? Ovvio che un' altra automatica mai e poi mai...

Il forum sono 4 gatti che non contano una cippa, con tutto il rispetto...

 

Ciao @DjMarvel, come già detto qualche pagina indietro, l'unico modo per sapere un peso effettivo, e non dichiarato, è una prova strumentale,dove la vettura viene pesata sulle bilancie, anche con ripartizione del peso tra avantreno e retrotreno, e il dato della massa in kg teoricamente dovrebbe essere oggettivo.
Ad esempio, prendendo sempre la stessa fonte, tipo Quattroruote, ci si può fare una differenza tra dichiarato/reale:
Alfa Giulia 2.0 turbo TP ZF8 250cv: (peso dichiarato 1429kg) Misurato 1709 kg
Più 280 kg (19,6% in più)
Bmw 330i G20 TP ZF8 258cv: (peso dichiarato 1545kg) Misurato 1722 kg
Più 177 kg (11,2 % in più)
Questi due esempi delle versioni normali.
Sul fascicolo di Ottobre di 4r proveranno la Quadrifoglio model year 2020, per la quale dichiarano 1620kg, per me effettivi saranno circa 1800,poi ne riparliamo...Quando presumibilmente verso Marzo proveranno le nuove M, anche in quel caso personalmente darò valore al peso misurato piuttosto che a quello dichiarato.

Difatti Beck, tra i cambi automatici trasversali con convertitore di coppia lo zf9 non mi è piaciuto per niente, ho avuto modo di provarlo sulla Evoque di un collega e mi aspettavo di più... preferisco tra i CA trasversali l'Aisin 8 che ho sulla X1 e che anche Volvo, con la nomenclatura Geartronic, utilizza su tutti i modelli in gamma, anche sulle grandi come v90 e xc90.
Invece tra i cambi automatici longitudinali con convertitore di coppia lo ZF8, almeno su vetture normali e non pistaiole, sa essere tanto comodo che rapido, rimane eccellente

 

quindi perchè chiedi?

 

Giusto, ho sbagliato anche a chiedere...

 

Anche il mio ZF8 rispetto a quello montato sulla F30 320d di mio padre.

Cambia radicalmente la gestione elettronica.

 

sindaco ti lascio un istante e cosa mi combini

non ho capito, hai preso un'automatica?

 

10 anni fa