Comprata x5 e70

Purtroppo avevo delle piccole trafilature di olio dalla vecchia coppa (non ti racconto tutta la lunghissima storia, ma per farla breve in bmw dopo avermi sostituito il motore e le turbine -altra lunga storia- mi dissero di aver fatto anche la manutenzione del cambio. Peccato che cambiarono l'olio senza sostituire la coppa...da quì la perdita di olio, la mia incazzatura, le minacce di denuncia per tentata truffa ed il risarcimento di quanto speso al bosch center ;-))

Di fatto l'auto girava con quasi 1.5 lt in meno nella coppa e specie alle temperature sotto i 10 gradi in partenza (R o D che fosse) mi dava dei gran strattoni (ho avuto paura di essermi giocato il convertitore). Addirittura una volta l'auto, prima che le temperature di esercizio facessero il loro lavoro, si spense dopo 300 mt dall'avvio...ti lascio immaginare la strizza....

Adesso dopo 16.000 km di percorrenza l'auto rimane perfetta...in BMW avrebbero sicuramente cercato di rifilarmi il cambio nuovo...

 

.. per ritardo cosa intendi...non scala prontamente come ti aspetti?

 

scalare scala, in uscita di curva accelero e prende un istante in ritardo, non so se è per il cambio. ricordo la tua disavventura, azz. l'importante è uscirne

 

A dire il vero in D un pò di ritardo lo percepisco anche io (ma non in città dopo rotonde et simila, ma piuttosto in autostrada quando cerco l'immediato affondo), ma non ci ho mai badato più di tanto anche perchè in DS è tutta un'altra goduria

 

Comunque una volta ho fatto questo test il cui esito è stato ok:

Di fronte ad una vettura con cambio automatico con convertitore di coppia che non rende c'è sempre il dubbio se la colpa è del cambio, del motore, del solo convertitore, ecc. Allora, come controllare il cambio ed essere sicuri che questo sia o no il colpevole?

La risposta è: facendo la "prova di stallo". Questa prova può essere eseguita da chiunque, senza particolari attrezzi.

Basta seguire le seguenti istruzioni:

• Livello olio cambio e liquido di raffreddamento corretti
  
• Portare il cambio in temperatura > 65°C
  
• Tirare il freno di stazionamento e premere il pedale del freno
  
• Portare la leva selettrice in “D” o in “R”
  
• Accelerare a fondo
  

A questo punto il motore sale di giri fino a quando non si stabilizza ad un valore massimo, detto stallo. Lo stallo deve essere compreso fra 2000 e 2700rpm in funzione del tipo di cambio.

Figura: accelerando con l'auto frenata i giri motore aumentano ma sono limitati dal trascinamento del convertitore​

1. Convertitore
   [*=left]Pompa del convertitore (collegato all'albero motore)
   [*=left]Statore del convertitore
   [*=left]Turbina del convertitore (collegata alle ruote tramite l'albero di trasmissione)
   

Il regime massimo sarà tanto più basso quanto migliore è il funzionamento del cambio .

Questo perché il regime massimo è ridotto dalla turbina del convertitore che è indirettamente collegata alle ruote (quindi è ferma). L’accoppiamento tra turbina e pompa del convertitore (albero motore) riduce i giri massimi dell’albero motore.

Il test va svolto in R o in D in funzione di quali frizioni occorre controllare. Se il difetto si presenta sia in R che in D questo con buona probabilità non è dovuto alle frizioni ma al convertitore di coppia.

Norma

Se il regime del motore durante la prova supera 3000rpm rilasciare immediatamente il pedale acceleratore.

Al termine della prova spostare la leva selettrice in N e far girare il motore per almeno 30 sec al minimo per consentire il raffreddamento del convertitore di coppia.

[TABLE]





[TR=bgcolor: transparent]
[TD=bgcolor: transparent, align: center]RISULTATO


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[TD=bgcolor: transparent, align: center]CAUSA


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[TR=bgcolor: #F5F5F5]


[TD=bgcolor: transparent, align: center]Il numero di giri è basso sia in D che in R


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[TD=bgcolor: transparent, align: center]Poca potenza motore


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[/TR]


[TR=bgcolor: #F5F5F5]


[TD=bgcolor: transparent, align: center]Il numero di giri è alto solo in D


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[TD=bgcolor: transparent, align: center]Bassa pressione di linea.


Problemi o slittamento di una o più freni/frizioni


[/TD]


[/TR]


[TR=bgcolor: #F5F5F5]


[TD=bgcolor: transparent, align: center]Il numero di giri è alto solo in R


[/TD]


[TD=bgcolor: transparent, align: center]Bassa pressione di linea.


Problemi o slittamento di una o più freni/frizioni


[/TD]


[/TR]


[TR=bgcolor: #F5F5F5]


[TD=bgcolor: transparent, align: center]Il numero di giri è alto sia in D che in R


[/TD]


[TD=bgcolor: transparent, align: center]Trafilamenti


Filtro dell’olio intasato


Bassa pressione di linea.


Problemi o slittamento di una o più freni/frizioni


Problemi alla pompa dell’olio

 

 


[/TD]


[/TR]





[/TABLE]


​

 

Mi raccomando se fai il test non ripeterlo immediatamente per più di 2 volte (una per la D e una per la R) altrimenti l'olio del cambio si surriscalda e idem il convertitore..ed una volta raggiunto il livello massimo di giri stacci al massimo per un paio di secondi (come detto se ti accorgi che stai superando i 3000 giri LASCIA IMMEDIATAMENTE L'ACCELERATORE).

 

grazie di nuovo.

 

Figurati di nulla..eventualmente fammi sapere com'è andata ;-)

 

Comprata x5 e70

È molto bella complimenti ... Con il cerchio ed i fianchetti allargati. Una curiosità , ma ha tutti e 4 i vetri scuri compresi gli anteriori o sbaglio ?

 

sempre bellissima la E70.....questa poi sembra messa molto bene.....complimenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche a me piace ancora molto l' E70. Pur essendo una maccina molto bella, non trovo che con l' F15 si siano fatti evidenti passi in avanti, comprerei la nuova soltanto per prendere la 25 d, altrimenti se dovessi prendere un' X5, comprerei un buon usato della vecchia come questo, risparmiando bei quattrini o se l' avessi gia', me la terrei.

 

Molto bella, hai fatto bene a prenderla...goditela...nonostante l'uscita del nuovo modello l'E70 ha ancora tutto il suo fascino..ed un signor motore...

Come ho avuto modo di scrivere altrove l'unica vera cosa che invidio a quella nuova (e anche alla LCI della E70) è il cambio Step8...

 

Direi che è messa bene...solo una cosa: non capisco se hai il bluetooth integrato per i telefono e di conseguenza la possibilità di vedere la rubrica sul monitor dell'auto..

Se hai anche quello direi che (imho) non necessita di altro..(peccato per l'assenza dell'Active steering)