Comportamento trazione integrale in discesa

Per quale oscuro motivo dovrebbe essere più bilanciata in frenata!!!... Sarà casomai più bilanciata in fase di trazione!!!

I freni di un 4X sono gli stessi di una TA o TP e frenano allo stesso modo! :wink:

 

Niente sarcasmi enrico...è vero che il freno motore è più distribuito ma quando freni la dispersione dell'attrito sulle 4 gomme è uguale a quello di vetture che non sono 4X.

 

Quindi...quello che voleva dire 4R è che la disponibilità di maggior trazione e stabilità durante la fase di accelerazione che ti porta quindi ad avere velocità maggiori alla fine ti può fregare in fase di frenata...

 

Per le ragioni di cui sopra, differisce con il freno motore ma non con l'uso dei freni.

 

bisogna valutare in che modo la coppia frenante si distribuisce nel sistema di trazione in fase di rilascio...

inoltre si hanno maggiori masse in rotazione da frenare, quindi, casomai, la frenata peggiora leggermente in un'integrale, da un punto di vista energetico

 

ad intuito credo che in vera frenata, ovvero staccata al limite, la differenza non esista, mentre in rilascio ed in scalata pesante, quindi massimo freno motore il vantaggio c'è, ed è apprezzabile soprattutto in curva ed in discesa viscida...:wink:

 

diciamo che proprio come dici tu il freno motore può aiutarti a scendere da una strada in pendenza e innevata...

ma nella guida di tutti i giorni su asciutto o bagnato, la stessa 4x4 bmw non frena più veloce della corrispettiva tp.

per la frenata più che altro contano le gomme... perchè qualunque impianto moderno è capace di bloccare le ruote se pesti di brutto.

 

sì, gli impianti vengono dimensionati per garantire il bloccaggio nelle condizioni di massimo carico, sta poi all'ABS evitarlo, o meglio, garantire uno scorrimento tale da ottenere il massimo sforzo trasmissibile dal pneumatico. ovviamente però, a parità di impianto frenante, aumentando le masse rotanti (e non) aumenta l'energia da dissipare. di solito l'impianto base viene sovradimensionato adeguatamente.
per il freno motore, dipende dal settaggio dei differenziali in rilascio, che non necessariamente è uguale a quello in trazione