Comparativa 40d-30d-25d

Ciao Ragazzi,

come abbiamo avuto modo di discutere su x25d il tutto è nato dal'interesse di acquisto dell f15 25d dove vivo (UK) in quanto il noleggio per 24 mesi è veramente un cifra abbordabile con un piccolo anticipo di 2000 sterline.
Quindi ho noleggiato il 25sd per metterlo alla prova della mia guida.
Il risultato è entusiasmante considerando pesi, motore e trasmissione. Tale X5 è ben oltre la media prestazionale delle vetture che si incontrano nel traffico UK, quindi nessun tipo di problema per sorpassi, riprese. Quindi considerando la mole, la coppia disponibile e i lcambio eccezionale non si può negare che sia un piccolo capolavoro meccanico. Da tanto e chiede poco in termini di gasolio (medie 12-14kml) e manutenzione generale (perlomeno nel piano di manutenzione del noleggio il 25d costa il 30% meno del 30d).
Quindi ero convinto di questo motore fino a quando il diabolico venditore mi ha mostrato un piano per il 30d, con un anticipo superiore, circa 4000 sterline e rata mensile di 100 sterline più alta.
Così anche per puro piacere motoristico noleggio un 30d.
Ne scendo soddisfatto ma non entusiasta come sul 25d. Infondo il 30d era esattamente come me lo aspettavo. Il motore adatto all f15, sicuro, pacioso, e quanto ad erogazione l'ho trovato più dolce dell arrabbiato 4 cilindri, sicuramente più prestazionale ma nell'uso quotidiano non ho trovato quel più che mi convincesse verso il 30d (oltretutto più costoso nel piano manutenzione del 30% oltre che assicurazione più cara del 40%) e consumi nell ordine dei 9-10 kml. Quindi avrei scartato l'ipotesi 30d per tornare sul 25sd.
Fino a quando il dibolico venditore mi mette la pulce nell'orecchio sul 40d, 500 sterline in più di deposito e 90 sterline in più al mese. assicurazione e piano manutenzione stesso prezzo del 30d.
A questo punto per puro piacere della guida cerco, a fatica, un noleggio per provare il 40d.
dopo averlo trovato a prezzo salato (350 sterline per un giorno), prezzo tra l' altro scontato perchè cliente abituale del noleggio ( probabilmente volevano pure che li ringrazziassi ste sanguisughe :) ) lo provo senza alcuna pretesa. Come già scritto in altro post, hanno dovuto togliermi le mani dal volante con la fiamma ossidrica. Non volevo più scendere.
partendo dal presupposto che per un periodo di 6 mesi ho guidato una 335d coupè 286cv (se non sbaglio potenza) avevo un termine di paragone motoristico e un aspettativa elevata. Del 335d però non sono mai stato soddisfatto dall accoppiamento con il cambio che a parere mio non riusciva a tirare fuori tutti i cavalli e la coppia disponibili e il limite non risucivi mai a sueprarlo. Quindi il cambio era il vero limite del 335d. (ma parliamo di filosofia di guida qui non certo di problemi al cambio).
I consumi erano straordinari ma chiaramente nell'uso normale (con medie autostrdali anche di oltre 16kml!) ma chiaro che non paragonabili ad un X5.
In ogni caso, nuovamente come su tutte le F15 rimango stupito dal cambio, che accoppiato a questo motore esprime veramente il massimo che ci si possa aspettare da un cambio del genere con logiche di funzionamento che mi chiedo con quale algoritmo possano lavorare. E' un po come navigare in internet quando ti compaiono le cose a cui in general sei interessato sui banner a fianco. Questo cambio è imprevedibile, fa cose che non ti aspetti in senso positivo. Capisce quando deve mantenere la marcia, senza inserire i rapporti sueperiori, ad esempio quando sei dietro ad un auto con il gas a metà in attesa di poterla superare. Sembra che sappia esattamente cosa vuoi. Se mi aveva stupito sulla 25d e 30d, in accoppiata con questo motore non credo si possa avere di meglio nel panorama automobilistico mondiale.
una giornata non è sufficiente per capire tutto di questa auto. Mi chiedo invece, pur non essendocene bisogno, perchè il motore non va mai oltre i 4700 giri; nemmeno in sport riesci a mandarlo a zona rossa. forse perchè così mi vogliono fare provare il 50d :) ?
La spinta di questo motore va oltre iuella del 30d sopra i 3000 giri e quando finisce la coppia arrivano i cavalli e la spinta fino a 4500 giri è sempre assicurata, davvero un risultato incredibile per un diesel. Se ne accorta la boxter affianco a me che in una sparata da fermi non è riuscita a superarmi se non a 130kmh, ma ammetto che ho mollato il pedale del gas a quel punto.
Passando poi ai consumi, ecco che qui mi aspettavo esattamente i consumi del 30d, ed ecco che come nella mia prova precedente infatti ho avuto gli stessi identici consumi, con media tra i 9-10kml.
Altra cosa che mi è piaciuta è il sound. Più curato che nel 30d: qui il motore si sente sempre ma nella maniera giusta e non è mai fastidioso e sembra più cupo e vibrante rispetto al 30d. Note più vicine ad un v8 che non a u 6L.

 

Ragazzi, vi rispondo ancora con l'entusiasmo di quando sono sceso dal 40D :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

ho preso nota di tutto, tutti i dettagli, forse qualcosa manca ma ho capito cosa.

25sd e 30d gommate 18 michelin latitude sport, sotto i 5000 km di percorrenza per tutte e 3 e cerchi 19 gomme 255 50 19 per il 35d con pirelli pzero rosso (superbe).

Dimenticavo di dire una cosa che sicuaremtne non mi ha fatto apprezzare il 30d: la mancanza di sterzo attivo e sospensioni elettroniche, mentre tutte tre erano con pacchetto M.

Per quanto riguarda il 335d coupè e questo motore, nonostante le differenze di età e progettazione sono due motore che credo non hanno a che fare l'un con l'altro. il 286cv dell 335 è cattivo dall'erogazione cattiva, difficile tenerlo sotto la zona rossa se si esagera, e sembra proprio che il cambio non regga il passo del motore. Sono sicuro che inoltre la rabbia di quel motore è limitata dal cambio forse anche la coppia è limitata dal cambio. Inoltre quel motore non è adatto ai regimi cittadini e di medio traffico e il cambio lavora come un dannato per contenere la "furia" di quel motore. O forse perchè non c'erano 8 marce :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">.

Sicuramente ti spinge a limiti assurdi che nemmeno ti rendi conto per strada normale ma poi telaio e assetto (M) aiutano sempre quando si esagera. Ma non usarla con le gomme consumate: il quadro strumenti diventa un albero di natale appena la strada è umida.

Noto che x35d è un motore molto arrabbiato, che non è soffocato dal peso del nostro carro armato ma è stato ingentilito per un uso a più ampio raggio con settaggi confort e sport del cambio che ti danno due auto diverse. In sport ad esempio appena sfiori il pedale del gas da fermo, solo per muoverti, ti incolla al sedile, mentre in confort no. noioso il fatto invece che se scegli la modalita ecopro per ridurre consumi e cambiate superprogressive, se spegni la macchina e poi la riaccendi non mantiene in memoria l'ultimo settaggio.

 

Ragazzi, visto il calore del tread, non vi nascondo la dote di idrovora del 40d quando spremuto. Media su 30 miglia di 4,1 kml.

Non nascondo di averla stiracchiata a dovere sulle colline, di averla buttata nelle curve come fosse una cooper S, ed ammetto che l'adaptative drive a steering fanno sembrare l'auto mezza tonnellata più leggera. In ogni caso nel misto stretto i limiti di peso e assetto vengono fuori e si diceva sopra, il sottorsterzo si fa evidente. Bisogna quindi anticipare le curva e buttarsi a metà curva sul pedale del gas, così lìinnesco del sottosterzo viene compensato dal leggero sovrasterzo indotto dalla tp e l'auto ritrova il suo carattere di BMW :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se la butti dentro come una cooper S con staccatona al limite ed entrata fulminea in curva succede che l'auto con l'avantreno non si scompone, accetta di farsi buttare in curva, ma poi molla all'improvviso ed esce dalla traiettoria e non la recuperi.

Quindi è più producente sfruttare la trazione integrale con cambio in sport, alalrgare la curva in staccata, bittare dentro il muso e a metà curva pestare sull'acceleratore;in questo modo si evita il sottosterzo completamente (ma forse merito dei pzero rosso?) e si sente il sedere chiudere: per il resto potenza e coppia fanno il resto.

Per quanto riguarda il 30d devo fare presente che non era dotato di active steering sospensioni elettroniche. La differenza è notevole in termini di guidabilità. per questo dicevo che non mi ha entusiasmato l'auto nel complesso. Però confermo che è esattametne il motore che ti aspetti da un x5.

Per l X35d a confronto con il 335d non posso dire nulla. Non ho mai provato un x35d. Di certo credo che la sensazione è che l'elettronica del cambio in certe situazioni limiti l'erogazione di coppia del motore. Sarebbe bello l'intervento di qualcuno più tecnico per inquadrare la situazione.

Certo è che mai pensavo di potermi divertire così tanto a guidare questo carroarmato. (Il mio X5 E53 con 218 cv sembra preistorico oramai...ma 200.000 km tagliandati bmw e perfetta in tutto mi avrebbero dato una manciata di euro....preferisco pagare bollo e assicurazione che lasciarlo a qualcuno che lo maltratterebbe... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

se si chiamano dinamiche, devo dire che lo sono davvero! Per quanto riguarda il dpc, lo scopro da te ora!

Ora mi è chiaro perchè una volta che parte il muso si riesce a chiudere la traiettoria con il posteriore, sicuramente è per questo differenziale. La sensazione che si prova è avvertibile in quanto sembra che improvvisamente solo le due ruote interne sia anteriore che posteriore abbiano più trazione, con la posteriore interna che spinge e l'anteriore interna che tira.