Cominciamo con gli up su Besciamella....

arrivare proprio alla Dacia Logan vuol dire essere masochisti...

 

azz, è vero!!! Se cerchi su google, il forum Dacia Logan appare immediatemente prima del fantastico sito "Autodimer.a" Mi sono letto un paio di 3D e devo dire che adesso sto valutando seriamente l'acquisto di una MCV 0.9L GPL pare sia imbattibile nello scatto da 12 a 15 kmh...

 

eh eh eh... o un colpo al cuore ogni mattina quando apri il garage e la vedi ferma davanti a te, acquattata, con quell'aspetto ringhioso e cattivo, pronta a saltare addosso a te ed a tutto il traffico del mondo... il giusto slogan sarebbe "Dacia Logan, e sai cosa bevi" (per dimenticarti di averla comprata ...

io ho lavorato nello stabilimento Dacia di Mioveni in Romania ai tempi della nascita della Logan prima versione e ci sono stato per oltre 1 anno. Ti posso garantire che i progettisti erano quotidianamente frustati dalla dirigenza per cercare di sopperire a tutte le magagne che la vettura in prova denunciava. Ogni giorno volavano urla ed insulti tra francesi e rumeni, non era certo un bell'ambiente per far nascere una vettura. Anche a Mosca, nei 2 anni in cui abbiamo realizzato l'impianto gemello sempre per la Logan, si sono vissuti drammi incredibili. Le prime 7 o 8mila Logan prodotte sono rimaste ferme in un piazzale lungo la ferrovia, in attesa di risolvere vari problemi. Quando si è deciso di riprenderle per sistemarle, hanno scoperto che la ruggine aveva già mangiato scocche e lamierati vari nell'arco dei 3/4 mesi passati sotto il clima dell'inverno moscovita e la polvere ferrosa proveniente dai treni di passaggio aveva già aggredito profondamente le verniciature di oltre il 50% delle auto. Pensa che per iniziare la produzione nei tempi prestabiliti, la società Autoframoz ha assunto un plotone di circa 2500 giovani russi, ragazzi e ragazze che avevano rinunciato alla scuola perchè non ne avevano nessuna voglia, di età media sui 18 anni, esperienza media meno di zero. Li hanno messi in linea dopo un corso di apprendimento di 1 (una) settimana. Il mese dopo hanno assunto altri 250 tecnici veri per riprendere le vetture che erano state montate e cablate dai giovani apprendisti. Alla fine le prime 10mila Logan prodotte sono state portate direttamente alla demolizione. Il direttore generale dello stabilimento di Mosca è cambiato 4 volte nell'arco della mia permanenza a Mosca.E' vero che da allora sono passati quasi 15 anni e sicuramente la situazione è migliorata, ma è stato uno dei disastri maggiori, dal punto di vista economico, di tutta la storia della Renault. Ovviamente tutto è passato sotto silenzio: in Francia lo stato ha sovvenzionato alla grande, in Russia (l'Autoframoz è una società paritetica tra Renault ed il governo della città di Mosca) nulla è trapelato, persone sono sparite dall'orizzonte, politici hanno perso il posto e nessun giornale, di nessuna bandiera politica, si è mai permesso di pubblicare nulla di nulla.

Questa è (in parte) la storia della Dacia Logan.

Scusate l'OT ma visto che eravamo in tema... e poi che sono prolisso ormai lo sapete tutti...

 

Grazie Niko, potrei raccontare molto altro ma non mi pare questa la giusta sede per parlare esplicitamente di gnagna...

 

vuoi dire Flavio??? A volte le cose hanno connessioni strane...

 

diciamo che in quei 2 anni le occasioni di svago non sono mancate, per me era una missione di punizione nei confronti del comunismo...
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tu scherzi ma se avessi visto come venivano trattati quei ragazzini ti saresti acceso ed avresti cominciato a menare le mani sui Kapo...

 

gli obbiettivi del progetto erano quelle di mettere in vendita le Logan a 5mila dollari, anche per svecchiare il parco macchine rumeno e russo che era ancora strapieno di Lada 2105, 2107 e 2108 e delle più vecchie ancora Ziguli di epoca preistorica, ma alla fine, dopo tutti i problemi iniziali, le prime sono state vendute intorno agli 8mila. E pensa che sulla primissima serie anche i vetri elettrici erano opzional. Solo su quelle importate poi in Europa (dopo il primo anno di produzione) erano montati di serie VE e Centralizzata. Sia i rumeni che i russi si lamentarono ed inscenarono manifestazioni davanti alle concessionarie, ma tanto poi le comprarono lo stesso, ed in ogni caso per loro fu un notevole balzo in avanti come qualità. I rumeni le compravano e basta, mentre i russi, più smaliziati e furbetti, appena usciti dalla concessionaria andavano dal loro meccanico di fiducia per lasciarla mezza giornata e serrare tutta la bulloneria e stringere le connessioni elettriche.

A noi responsabili delle aziende fornitrici esterne, la direzione aveva chiesto di utilizzare le Logan per farle vedere in giro in anteprima, ma nonostante ce le avessero fornite a titolo assolutamente gratuito, ed avevamo il diritto di scegliere il colore, nessuno di noi - eravamo una dozzina di stranieri tra italiani e francesi - le volle utilizzare. All'epoca io avevo un'Audi A6 4.200 a benzina noleggiata ad un prezzo per cui, dalle nostre parti, potevi noleggiare una Punto; il mio collega Biagio invece amava fare lo sborone - era un napoletano fantastico - ed aveva noleggiato una MB classe S 5mila. Strano ma vero, l'unico colore disponibile per i noleggi era il nero, faceva tanto mafia russa... ma almeno giravano comodi.

Ci sarebbero ancora tante altre cose da raccontare su quel periodo ma dovrei scrivere altre 4 ore minimo.... per il momento basta, vi ho già annoiato abbastanza.

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devi solo cambiare il verbo, da "fucilare" ad "infilzare"... ma non sempre per loro pareva essere una punizione, anzi, a qualcuna piaceva anche...