Come va l'Alfa Romeo Stelvio | opinioni, pareri, pregi e difetti

Certo, ma questo non significa che siano tutti uguali.
Nell'ambito della categoria e delle dimensioni, le differenze sono notevoli fra una e l'altra.
Poi ognuno ha le sue priorità, chi la comodità, chi lo spazio, chi il divertimento fra le curve, chi la spinta sul dritto.
E poi c'è chi cerca il compromesso migliore fra il tutto.

 

Meno male che in tutto questo @Fabio64 si e' goduto l'alfa a zero costo (diretto) e allo stesso modo fara' con la mazda.

 

Stelvio base fa già ampio uso di carbonio e alluminio, è questo il suo segreto.

 

Che è tutto, fuorchè un SUV
E comunque anche se avessi i soldi, sarebbe difficile (per non dire impossibile) averla in tempi ragionevoli

 

Le Stelvio "normali" fanno ampio uso d'alluminio (come in alcune componenti delle sospensioni, cofani, parafanghi e portiere), ma non largo uso di carbonio, a differenza della Quadrifoglio...
Su Stelvio base l'unico elemento strutturale in carbonio è l'albero di trasmissione (albero in carbonio che comporta una riduzione del peso all'incirca di 15 Kg, rispetto ad un albero di trasmissione "tradizionale").

 

Sarà anche il miglior suv in circolazione ( en on ho motivo di dubitarne) ma se non sono interessati a venderlo rimane un mero esercizio di ingegneria.

 

Più che altro chi lo ha voluto fortemente non c'è più, è fatto con materiali buoni che costano, e il marketing spinge per altro...

 

Cosa ha di strutturale in carbonio Stelvio Quadrifoglio in più rispetto a Stelvio base?

 

il cofano??

 

Si però aspetta un attimo,la 3.3 diesel deve ancora arrivare in europa,almeno così afferma il comcessionario,e solo allora le riviste di settore avranno modo di provarla realmente,finora hanno testato solo la 2.5 benza plug in,diamo tempo al tempo magari risulterà meglio di quanto ipotizzato fin’ora….

 

La mia sensazione è che siano venuti meno i presupposti che avevano portato allo sviluppo del pianale Giorgio. Il gruppo FCA ci aveva investito circa un miliardo di Euro e avrebbe dovuto essere destinato ad almeno 15 vetture diverse. Con l'avvento dell'elettrificazione e l'attuale incertezza sull'orizzonte temporale di questo tipo di propulsione (PHEV, MHEV o BEV che siano) non c'era certo modo di ripetere un simile percorso. Oggi si naviga a braccio ed è preferibile far cassa con veicoli da volume (Tonale) che veicoli da valore (Stelvio e Giulia), oltretutto non sempre compresi.

 

Ma infatti é tutto dipeso dalla rata,quella mi da l’azienda in cui lavoro ed é già tanto che raggiunga quella cifra,cifra che quattro anni fa mi aveva consentito alla grande di prendere Stelvio ( od altre) ma oggi no,la Mazda l’ho presa in analisi grazie a Gabriele @Gab330 che sinceramente neanche sapevo che avessero iniziato a produrre la CX60,mi hanno attratto i contenuti sia tecnici che di allestimento ma credo che,rata permettendo,avrei perseverato su Stelvio che già conosco molto bene ed ho molto apprezzato,Mazda comunque pare tanta roba,interni da segmento E e meccanica sopraffina,staremo a vedere..

 

Possibilità di montare impianto frenante optional carboceramico, parti della carrozzeria in carbonio (come il cofano anteriore) e all'interno sedili con guscio in carbonio, ecc.
Invece, sulle Stelvio "normali", visto che tu scrivi questo:

Oltre all'albero di trasmissione in carbonio, potresti cortesemente elencare sulle Stelvio base quali altri elementi in tutta la vettura, ci sono in carbonio?

Sembra d'essere ritornati a qualche tempo fa, quando nel 3d Giulia io e te discutevamo sui "pesi" Giulia vs serie 3 G20. E tu sostenevi che Giulia per via dell'impiego di "materiali nobili" pesasse nettamente meno della G20.
Per poi essere smentito alla prova dei fatti, quando Quattroruote le pesò entrambe (ovviamente a parità di motori 4 cilindri e trazione):
Giulia 2.0 GME ZF8 (RWD): 1709 Kg "rilevati" da Quattroruote (fascicolo 5/20)
330i G20 ZF8 (RWD): 1722 Kg "rilevati" da Quattroruote (fascicolo 4/19)

Fra le 2 all'atto pratico una differenza di appena e soli 13 Kg, con buona pace dei tuoi tanto decantati "materiali nobili" sulle Giulia/Stelvio "normali"...
Buona serata

 

Il cofano anteriore della Quadrifoglio è in alluminio come lo è sulle versioni base, non ci sono altri elementi in carbonio strutturali di serie sulla Stelvio Quadrifoglio.
E rimane il fatto che non centra nulla con nessuna versione di Mazda CX-60, Stelvio Quadrifoglio è più leggera di tutte le concorrenti (con gli stessi cavalli e prestazioni), come Stelvio diesel lo è delle sue.

 

Lo hanno elettrificato con Maserati, ma anche purtroppo imborghesito, aumentando il passo e le dimensioni, e soprattutto aggiungendo le sospensioni pneumatiche, confortevolissime ma anche in antitesi con la sportività.

 

Quindi, alla fine (visto che non hai risposto alla mia domanda) sulle Stelvio base confermi che l'unico elemento di tutta l'intera vettura in carbonio è esclusivamente l'albero di trasmissione...
Che è in antitesi con quello che (tu) sostenevi qualche post fa, scrivendo questo:

 

Diciamo che a te piacciono i personalismi, la retorica e i temperini, a me (e credo anche alla maggioranza dei fruitori del forum) interessano di più i fatti, ovvero che l'auto oggetto di questo 3d non ha eguali per leggerezza, handling, divertimento e prestazioni, all'interno del suo segmento. Nonostante sia sul mercato da 6 anni.

Le qualità meccaniche delle auto (tutte) non si deducono dalle cartelle stampa, perchè auto che adottano soluzioni simili poi nella realizzazione pratica danno risultati molto diversi.

Vedremo questa CX-60 su strada come si comporterà con questo motore 3.3, e se possibile cercherò anche di provarla, così da farmi una idea personale.

 

Pesante o meno, se dovessi immaginare il mio SUV ideale, si avvicinerebbe moltissimo a questo

 

Beh si,alla fine é sempre un SUV,l’antitesi della sportività…