Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Ghibli è nata con il diesel V6 VM.

Il dichiarato obbiettivo era proprio di combattere nel segmento E, non nel mercato italia ovviamente dove le 518D sono la fetta di mercato principale..... ma nel mercato far-east. l'anteprima è stata a Shanghai 2013.

Chi compra Panamera non è un cliente Ghibli .....

La mia considerazione però, esulava da tutto questo, ma poneva l'attenzione sulla semplice collocazione in un segmento 'strano' della nuova Giulia.

 

...ora mancano solamente le prove di Quattroruote e i servizi di Tg2 Motori! Proprio come quelli di Evo o altri stranieri per esempio! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Io credo che non sara' tanto il modello di punta a trascinare le vendite delle giulia normali. Il modello di punta serve a far clamore e porre attenzione sul modello in modo che si valorizzino aspetti in passato carenti.Non parlo solo di TP, ma per la massa puo' aver maggiore effetto anche la qualita' che appare ben diversa dei modelli precedenti .

Se prima immediatamente qualcuno poteva dire " bel disegno ma poi il prodotto è proprio economico, quindi non è alternativa credibile", oggi la cosa puo' esser meno netta di allora .

L'interno e l'ergonomia son aspetti che han fatto passi da gigante rispetto a prima e quella è la sensazione che piu' convince all'acquisto di una vettura scelta come possibile alternativa .

Tra l'interno di una 159 e altre premium c'era un mondo.

Oggi pare che invece ci sia approccio diverso.

 

parole....




Fatti.....

 

Ma invece è proprio bello così, sentire la gente semplice che ci ha lavorato, senza filtri artefatti.

Si capisce molto di più dall'entusiasmo di queste persone che dal freddo calcolo delle comunicazioni degli uomini di marketing.

 

e il loro entusiasmo sara' passato anche dal provare insieme nello sviluppo la m3??


Una volta c'era la 156 gta e la m3 e46.......oggi la realta' supera la fantasia.

 

beh va là che Ramaciotti per essere un mudnés come me si limita parecchio con le ZZeta e la Sissola....avrà fato corsi di dizione!

 

E se fosse stato il conducente a voler intraversare in rettilineo senza sapere cosa stesse facendo? E' successo perché ha continuato senza muovere un dito. Con un 50:50 ma anche 53:47 e' sempre più facile da gestire anche se ha meno trazione.

....o forse non ti ho capito?

 

si beh,non e' mica detto che chi ha i soldi per comprarla poi ne abbia anche il pieno controllo.......Dal video sembra anche una velocità non eccessiva (non era a 100km/h secondo me)........Ruote bloccate e boom sul marciapiede........chissa che gomme ha montato....le linglong?

 

Appena letto la prova di m4 e c63, giusto per snocciolare i numeri con cui deve confrontarsi la Giulia:

M4- c63

0-100 4,3 4,3

50-80 1,4 1,4

80-120 1,8 1,8

110-0 45,6 mt 42,9 mt

Vel: 250 250

Consumo medio nella prova:

M4 9,79 kml C63 9, 67 kml

Praticamente si sovrappongono per dati rilevato! Possibile che alfa riesca a fare meglio? Bella scommessa

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Hai preso versioni con cambio automatico, avvantaggiate in alcune rilevazioni (accellerazione e ripresa).

Giulia dovrà essere altrettanto veloce e possibililmente più divertente e dinamica da guidare, questo è l'obiettivo, ma confronterei manuale vs manuale e automatico vs automatico.

 

Quale rivista?

 

Ripresa 80-120 km/h 1,8s con cambio in VI???

La vedo duretta...

 

Infatti sarò curioso di vedere la Giulia Qv cosa combinerà nonostante abbia il vantaggio dei cavalli in +!

Non è scontato che in qlc pista le prenderà....

 

Il tempo 80-120 km/h è tipicamente un tempo fatto per valutare la ripresa, altrimenti in quale marcia?

 

Non si parlava di facilita' di gestione o qualita' del pollo alla guida
Ma che con piu' trazione la macchina accelera senza scompensi e permette migliore resa e prestazione.

Con meno trazione si puo' dosare il gas per mandare la potenza trasferibile dai pneumatici, oppure controsterzare quello che basta mantenendo slittamento delle ruote: in entrambi i casi il surplus è solo potenza che non viene trasmessa al suolo e quindi meno prestazione.