Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Quindi le cambiasti con le stesse (marca e modello etc), ma non RF ?...

 

Non è il classico V12 6.5 aspirato della Aventador di qualche anno fà, ma una nuova versione, più leggera, poco più di 200kg, che eroga 825cv, ai quali si aggiungono tre motori elettrici del sistema ibrido, che la portano a 1015cv complessivi.

 

Se prendi uno SportContact7, che attualmente è il miglior UUHP sul mercato, ha prestazioni a dir poco eccellenti sia su asciutto sia su bagnato.
Ma per dire anche altri UUHP, come un Potenza Sport, un "vecchio" PS4S (in attesa che Michelin inizi a produrre più misure del suo nuovo PS S5) pur non raggiungendo l'eccellenza delle SC7 hanno comunque ottime prestazioni equamente su asciutto/bagnato.

 

Le ho da poco meno di 3.000km, devo confermare che sul bagnato le SC7 danno proprio la sensazione di essere incollate a terra, non ho ancora provato a verificare il limite ma è molto alto.

 

No, cambiai l'auto, ma non per volontà

Sto aspettando di finire le SC6 che "purtroppo" mi hanno montato nuove quando ho preso l'auto, non che vadano male, ma avrei preferito montare subito SC7

 

2.400Kg…… mah

 

È una roba non finita, vero? Cioè devono ancora disegnarla?

 

Che coraggio

 

davanti sembra un M2 dopo il pranzo di natale

 

Madonna santa, io che sono una schiappa a disegnare sarei riuscito a fare di meglio.....
Quando penso che Bmw non possa fare peggio, riescono a farcela....

 

Eh sì.

 

Infatti è proprio lo stesso powertrain, ma la XM LR pesa circa 350 kg in più.
Comunque sarà tra le BMW di serie più potenti in circolazione.

Sò bene che posso sembrare un campanaccio rotto, ma comunque il design del frontale continua a lasciarmi deluso.

 

Vetture che magari il giro singolo lo portano a casa ma.. con 2400kg di peso, non ci sono gomme ne' freni che possano resistere all'affaticamento.

Così, tanto per discutere, qui di seguito alcuni dati "presi al volo" dalle pagine internet:

Bmw M5 E34: 1718kg
Bmw M5 E39: 1695kg
Bmw M5 E60: 1780kg
Bmw M5 F10: 1845kg
Bmw M5 G10: 1845kg

Fa riflettere.

Tornando alla QV: la querelle circa il secondo in più sul giro la trovo proprio un discorso da bar più che un discorso da forum/appassionati. Il confronto con la M3 SW poi ci sta come i cavoli a merenda.

Sto invecchiando in fretta e male.

 

IMHO la colorazione a contrasto evidenzia forse un po' troppo la caratterizzazione sportiva che BMW ha voluto dare a questa nuova M5.
Quell'enorme presa d'aria frontale, forse a compensazione della ridotta apertura della griglia superiore, è veramente esagerata, ma si noterebbe un po' meno se la carrozzeria fosse in tinta.
Idem al posteriore, dove le plastiche scure (carbonio?) intorno agli scarichi vorrebbero sembrare un gigantesco estrattore, ma forse sono solo dettagli estetici.

La cosa buona è che sembrano non voler adottare il griglione della Serie 4 e nemmeno la variante presente sulla M4.

Certo è che la massa è oltre ogni ragionevole limite, a maggior ragione dato che si tratta di una vettura spinta principalmente da un motore endotermico. Fosse stata full electric quanto sarebbe pesata? 3 tonnellate?
Sarà anche la più potente BMW di sempre, ma voglio vedere quando dovrà affrontare la prima curva.
Boh, speriamo sia solo un'errore di trascrizione dei dati preliminari.

 

Auto meccanicamente così performanti, non dovrebbero mai superare i 2000kg.

Posso comprendere le motivazioni costruttive riguardanti un SUV o un Suburban, ma in una berlina non credo sia giustificato.

 

Ma nemmeno i SUV dovrebbero andare molto oltre le 2 tonnellate.
Capisco che tra gommature esagerate, impianti frenanti potenti, sistemi di assistenza alla guida e servomeccanismi vari queste vetture siano guidabili da chiunque, ma quella volta che perdi aderenza in curva o che ti schianti contro qualcun'altro, finisci per farti e fare parecchio male.

Il Cybertruck di Tesla pesa più di 3 tonnellate, ha la carrozzeria di acciaio e degli spigoli che sono praticamente affilati come un coltello.... se si schianta contro un'altra vettura la può aprire come una scatola di sardine....

E poi ripeto, chi vorrebbe trovarsi in curva, sul bagnato, nel momento in cui una massa da quasi 3 tonnellate perde aderenza? Nemmeno Lewis Hamilton potrebbe fare qualcosa. Devi solo farti il segno della croce e sperare di finire contro qualcosa di morbido senza travolgere nessuno.

 

Le ho avute in versione RFT stellate BMW sui cerchi da 20, sinceramente non mi sono piaciute per niente. Le ho trovate poco precise, il paragone con le PS4S è impietoso.

Il solco è quello della nuova M2, purtroppo...

Quando ho provato la M5 Competition a Monza l'ho trovata una "balena", una potentissima balena in confronto la M2 era una gazzella. Figuriamoci questa da 2 tonnellate e mezzo.
In 5 generazioni un aumento di 100kg circa ci sta, certo il passaggio all'ibrido con il pacco batterie e un aggravio di 600kg snatura tutto.

 

Senza vedere il video, non metto in dubbio che un treno di gomme di pari modello stellato sia più performante di uno non stellato.
Dico solo che un qualsiasi treno di runflat stellato è meno performante di una PS4S non stellato.
E se entro in un concessionario BMW e giro per l'esposizione del nuovo, trovo esclusivamente auto con runflat stellato. (M a parte ovviamente e una M340i che stranamente non le aveva).
Quindi continuo a sostenre che "stellato" non è sinonimo di performance migliori in assoluto.
Probabilmente è vero invece a parità di modello.