Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

hai ragione ma siccome lo avevi gia detto non l'ho riportato

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Originariamente inviato da mentepazza Visualizza il messaggio


Bel video! Ancora una volta emerge L altissimo livello delle 3 ognuna con propria personalità. Mi stupisce solo il commento sul motore M3, inferiore a QV e c63, non per potenza ma per mancanza di brillantezza.

 

 


Mettigli la stessa potenza e poi ne riparliamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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in realtà confrontando anche il peso e quindi i circa 50 kg di differenza riscontrati da più riviste e ditemi se sbaglio, per avere lo stesso rapporto peso potenza della Quadri , la Emmona dovrebbe avere 45 hp in più e non sono 60 quindi i cavalli nominali di differenza nel rapporto peso potenza. Poi sappiamo tutti che i 450 dichiarati dalle Emmone sono di più cosi come lo erano i 431 della liscia e ci sono state varie prove a riguardo credo, mente al momento non sappiamo nulla di ufficiale , ma di nuovo correggetemi, sui valori di potenza riscontrati dalle Quadri. Anzi un tuner belga dichiarò di averne trovati ben meno dei dichiarati e fece scalpore la notizia.

Insomma non crediamo che ci siano davvero 60 hp di differenza reale nel rapporto peso potenza perché cosi non è.

Magari sono si è no una trentina alla fine. Cmq ci sono ed è innegabile.Io credo che alla fine si possa dire che Emme abbia dato il massimo che possa, con la CS (tralasciando la GTS che equivale alla chissà futura GTA) ma quella è fuori target e prezzo. Con la CP invece dopo oltre 3 anni dall'uscita della M4 , lo stesso EVO dice che finalmente han raddrizzato una macchina che non pareva aver suscitato tutto il clamore che meritava in termini di performance, feeling, guidabilità e facilità di conduzione. Bene tutto ciò vuol dire che il numero uno del settore indiscusso, BMW, ha raggiunto l'apice come performance ecc nel settore ed ha stabilito una certa asticella. E siccome siamo a livelli altissimi non dimentichiamocelo, migliorare tale asticella non è semplice nemmeno per colossi come AMG figuriamoci per Alfa...che in confronto per dimensioni è un tuner.

Ora se al primo colpo Quadri riesce a stare nel raggio di azione di questa incredibile M4/M3,vuoi una volta poco più veloce, vuoi più spesso poco più lenta, ritengo sia straordinario lo stesso, perché in realtà se notate da mesi, gli emmisti sono quasi arroccati a difesa del tanto agognato raggiunto risultato dopo 30 anni di lavoro, contro un semplice prodotto italiano non esente da difetti di gioventù nato in poco più di due anni. E quando ci si deve difendere è sempre un sintomo di disagio.Ora secondo voi a chi rode di più?al tuner Alfa od al colosso di Garching?

magari la mia prossima auto sarà di nuovo una Emme, ma non posso non fotografare la realtà almeno dal mio punto di vista di oggi..

 

Cmq se BMW non riesce a tirare fuori altro 50cv da quel motore ci sarà un motivo no?

non si può incolpare Alfa se BMW non riesce a tirare fuori 500cv. Stiamo parlando di top performance auto non di utilitarie. Al momento, e dalla uscita della QV BMW non è stata in grado di aumentare le potenze. E non mi pare di aver letto di nessun upgrade fino al 2019.

 

Non credo che non possa a livello tecnico.

Vedi pure che con un modulino i vari amici del forum con M4 hanno registrato 550Cv senza il minimo problema.

E conoscendoli come le usano senza danni collaterali (alcuni sono prossimi ai 100.000km)

Credo sia un tema di marketing

Dopotutto al di la delle potenze e dei freddi numeri su carta sappiamo essere auto con un piacere di guida senza eguali gia' con 430cv.

 

X ora ...sgrat sgrat tutto ok....cmq è incredibile quanta passione giri intorno alla giulia Q....mai avrei pensato....colleghi di lavoro, gente comune...a me basta questo..sapere di avere un'auto unica che suscita emozioni in primis in me ma anche in chi normalmente considera l'auto un semplice mezzo per andare da A a B.....me ne frego di ciò che gli americani pensano di Alfa Romeo e della Giulia..che continuino pure a viaggiare con i loro pick-up con motore ad aste e bilancieri.....i problemi segnalati fin'ora sulla giulia Q mi sembrano poca cosa sinceramente....è che gli si dà una grossa enfasi....qualche noia elettronica ce l'hanno tutte le auto....chi più chi meno....andate su biemmer a vedere i problemi di modelli come la BMW 340i...da "banalità" come il clima che non va...ai rumorini vari..a gente che è rimasta a piedi per problemi elettronici!!!...andate sul forum dell'audi RS...a vedere come va l'impianto frenante della RS3 con i tanto decantati dischi freno a "petalo"....dopo un giro in pista .....sfioriscono!!! (a proposito del fatto che nessuna auto stradale cosi com'è è adatta alla pista..giulia Q compresa....a meno di non fare profonde rivisitazioni meccaniche..freni, ecc.....)..ci credo che il differenziale della giulia Q si surriscaldi...a girare in pista facendo drifting come si vede su youtube.......è il minimo che possa accadere....poi il decimo di secondo in più o in meno della M3 sinceramente non mi interessa...mi pare un discorso da bar....tutto qui....io mi emoziono di più quando la gente guarda la giulia estasiata..quando mi fanno i complimenti per non avere ceduto alle lusinghe delle "solite tedesche"...fredde e perfette (per me fredde si ma assolutamente non perfette..e aggiungo io pure sopravvalutate)....quando tiro su il cofano..una semplice lastra di puro carbonio verniciato dal peso irrisorio....quando guardo lo splitter attivo anteriore....tutti oparticolari che fanno la differenza...e che differenza.....e che importa se non ho un impianto multimediale di ultima generazione??? metto in Race..e pure la radio diventa inutile.....

 

Basti pensare anche ai problemi iniziali della e46 con le bronzine, idem con la m3 e92....l'm4 attualmente è troppo giovane come anche la giulia per capirne esattamente l'affidabilità....sta di certo che l'm3 non è mai stata nemmeno lei perfetta.

 

per tirare fuori 493cv hanno dovuto sfornare la gts, che costa 40.000 euro in più. Nemmeno con la

gts eguagliano il motore Alfa.

Pare che da quel motore non riescano a spremere i cv della versione standard della QV.

poi anche la Qv con modulo prende 80cv.

In pratica per almeno 3 anni (prima della nuovamente M?) si lasciano bastonare Da Alfa?

se era umane questione di marketing acrebbero risolto, il problema real estate secondo me rimane tecnico e non possono spingersi oltre con la potenza.

 

Dove è scritto che la potenza della Gts sia 493 cv?? La potenza dichiarata è identica tra Quadrifoglio e Gts! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Non dimenticate MAI che stiamo paragonando la Quadrifoglio con un' auto più vecchia di 3 anni che a confronto non sfigura affatto! Riguardo la potenza, sicuramente verrà adeguata con il nuovo modello, vabbè ma tu sei quello che scrive: il differenziale della Quadri si rompe? Lo cambiamo! La Quadri ha le marce lunghe? Sostituiamo il cambio! savage poi: come fai a dire che la differenza tra M e Quadri sia soltanto di 30 cv??Quali rilevamenti hai fatto?

 

Altro giro, altra corsa.

 

Dipende dai mercati, La Gts dichiara al massimo 500cv, 10 in meno della Qv. Se proprio vogliamo fare le pulci nemmeno con 40 mila euro di tuning sono riusciti ad eguagliare la potenza nominale Alfa.

 

Non conosco il mercato UK ma Bmw Italia dichiara 510 cv e per me questo fa testo!

 

Bentornato...direi che paragonare la Giulia Q. normale con la versione da trackday della M4 è già un successo di per sè!

I problemi della Giulia sono sicuramente reali ma vanno contestualizzati(e sicuramente risolti ove conclamati),capisco poi che ci si aspetti un comportamento esemplare in pista ma parliamo pur sempre di una berlina stradale...non di un GT3.

 

https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0236962EN/the-new-bmw-m4-gts?language=en

500cv/600 Nm

senza considerare che costa 153.000 €

 

E va bene, saranno pure 500, come se 10 cv in più chissà quale influenza avrebbero, comunque stiamo parlando di un progetto più vecchio di 3 anni e cosa più importante, le 700 GTS hanno trovato immediatamente altrettanti "fessi" che se le sono comprate, chissà perché...Mentre di Quadrifoglio ve ne sono già a km 0...Comunque, scommetterei che per la prossima M la BMW ignorera' d' inseguire il primato riguardante la potenza ma si concentrerà sui pesi, magari sarà pure ibrida, in previsione poi di una totalmente elettrica...Ormai questa è roba "antica"! Non so se avete notato, tutti i più importanti costruttori s' accingono a partecipare alla formula E che tra qualche anno soppiantera' la F1!.

 

Hai scritto due concetti tecnicamente totalmente opposti uno di seguito all'altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non ho fatto rilevamenti. Ho usato il grugno ed una calcolatrice..

il riposo fa miracoli

prima hai puntualizzato sui cavalli poi quando ti han corretto scrivi "cosa vuoi che siano 10 in più o meno". Deciditi... cmq hai le idee confuse sulla GTS. Leggi forse ti è utile:

Of course BMW will keep saying that the M4 GTS was a huge success because "all cars have been sold" ...to dealers. Reality-check: several cars are still sitting on dealer lots waiting for customers to open their wallets and of those sold to customers, several ended up in hands of speculators who keep failing to flip a coin with it. No, despite all the hi-tech, gizmos and gimmicks, the expensive M4 GTS didn't get the expected glowing reviews. Recurrent criticism: under certain road conditions the car is treacherous to handle; not quite confidence-inspiring for a high performance car.


Deep down inside, BMW knows, or at least should know, that many may like the M4 GTS, but only few will love it.


BMW can do better.

oppure cosa pensa chi l'ha testata ed è famoso abbastanza per parlarne (come vedete nessuno è esente da critiche ed io se avessi una GTS e leggessi certe frasi, mi sentirei depresso più di quanto non lo sia con una Quadri nel garage) :

trattasi di comparativa con la AMG GT R e la 991 Gt3 RS...

"The GT R is the best AMG I’ve driven on track by a factor of 10.


I’ve never fully understood why this track-addict M4 fell so far short of expectations – actually that’s not the case. It didn’t feel 68bhp faster than the standard car, traction was poor, grip not that impressive and it just wasn’t that exciting to drive. I just don’t understand how BMW thought this was worth an extra £64,075 over the standard M4. And before I’m accused of bashing all turbocharged M cars, I’m one of the few genuine E80 M3/M4 advocates out there.


The GTS pushes a claimed 493bhp, but at 1510kg, while lighter than the AMG, it feels much heavier. Being based on a physically bigger machine than the other two doesn’t help, nor does the higher seating position. There’s an aloofness to the controls after the AMG, everything is light and lacking in a sense of connection. And it simply can’t work the same sticky Michelins the way the Mercedes can. Once they’re fully up to temperature you can chase the throttle coming out of turns, but before that point this is one of the most tail-happy cars I’ve driven in years. I should love that, but the fact is the GTS is a very spiky character. I don’t always trust it, even in the dry. In the wet I would normally choose to wear some kind of adult nappy before buckling up.


The traction control isn’t as sophisticated as the GT R’s, so you really need to switch it off and grow a pair. The motor is strong and in isolation I’d be telling you how impressive it is for a turbo unit in terms of response and high-rpm appetite, but it loses to the Mercedes in every single area. And the gearbox isn’t as quick either.


But what I find truly baffling about the BMW is that I actually prefer driving a standard M3 saloon to this exotic limited-numbers special. And that just shouldn’t be the case. I can’t really pass judgement on the looks, I suppose it’s down to the individual. But if both the Porsche and the Mercedes carry about them a sense of real motorsport DNA, the BMW somehow seems a little, well, aftermarket. Judge a man by the size of his spoiler, and all that.


The BMW poses no threat to the Porsche whatsoever."


https://www.topgear.com/car-news/big...-vs-bmw-m4-gts

 

Vero ma non è detto che non si possa fare un' ibrida molto leggera, che ne so, magari utilizzando carbonio, alluminio, in ogni caso l' elettrico non si può ignorare... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

io confermo assolutamente la mia posizione sanzionami pure...Ho messo un sacchetto di popcorn. Usato comunemente in tutti i forum internazionali che frequento senza tante storie ...per indicare una attesa interessante per una discussione che si protrarrà...Non ritraggo di 1 mm sulla mia posizione... e non cancello alcun post ovviamente!