Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Beh, questa forse pesa veramente meno dell'M3 [emoji1]

 

Predichi nel deserto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Una volta c'era un detto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

In effetti irrigidire una vettura per renderla più sicura influisce negativamente sul peso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Ufficiale: Alfa Romeo Giulia QV - Prj. 952 Pagina 1-14-130-184 USA Spec

Quando era in sviluppo la nuova serie 5, si diceva che avrebbe fatto ampio uso di Carbonio nella scocca per ridurre drammaticamente il peso rispetto alla progenitrice.

La nuova serie 5 è stata presentata e sappiamo tutti come è andata (scocca tradizionale).

Vediamo appena arriva la.nuiva serie 3.

 

Anche se sembra sia + leggera di circa 100kg rispetto la precedente F10...vediamo se e di quanto effettivamente sia + leggera!

 

Infatti

hanno comunque lavorato sui pesi

La prova 535i vecchia vs 540i nuova parla chiaro : -100Kg e -2 secondi nel 100-200

C'e' la prova in internet.

Su quattroruote di questo mese c'e' in prova un'altra auto interessante nel panorama :

Audi S5 2017 (avversaria di 435i 440i Msport)

Solito 3000 6 cilindri . Auto piu' "borghese" e meno sportiva in tutto . Bene il peso ?!?!

1900Kggggggggggg

Allucinante

Mi sa che anche loro che tanto sbandieravano alluminio non mi sembra siano riusciti a mettere a dieta la loro coupe'

 

Oppure basta vedere il dichiarato della M550i xDrive....4puliti non li fà neanche la ///M5 (ovviamente avvantaggiata dalla trazione integrale) pur con 100 e passa cv in +!

 

190000000000000 ?????????

osceno!

un turbo Daily

 

Claro

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salute a tutti,

alcune osservazioni;

non è detto che per rispettare certe normative nelle prove d'urto le macchine debbano necessariamente essere più pesanti;

a volte è così ma non sempre;

il problema della rigidezza torsionale ( o flessionale) è una cosa diversa dalla capacità di assorbire energia della parte frontale , laterale o posteriore della scocca con deformazioni sufficientemente contenute dell'abitacolo e limitando le accelerazioni subite dagli occupanti nelle varie parti del corpo;

da quello che si legge si tratta anche di progetti molto raffinati dal punto di vista strutturale, oggi possibili dai programmi di simulazione al computer;

per quanto riguarda le nuove macchine, sono curioso di vedere l'esito delle prove dell'ente americano per la sicurezza( oltre a quello europeo), ma è prevedibile che i modelli di progettazione più recente ottengano risultati migliori ;

saluti

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia QV - Prj. 952 Pagina 1-14-130-184 USA Spec

Vediamo quanto peserà la nuova serie 5 sulle bilance di Quattroruote, contando che la vecchia era un bisonte e Audi A6 gli rifila va almeno 100 kg effettivi a pari versione.

 

Non so se è già stato postato, piuttosto divertente:

 

CMQ

E' fuori discussione che quanto piu' il progetto e' raffinato e facente uso di materiali estremamente pregiati e ottimi nei crash test , tanto piiu' l'auto lievitera' nel prezzo finale

Cmq non pensiamo solo alla scocca.

ci sono "aree di ottimizzazione pesi" ancora inesplorate

 

una infinità

sta solo ai produttori trovare costi adeguati sui materiali "nobili"

BMW sta lavorando da anni sul progetto carbonio low cost

ma ci vorrà ancora un bel pó secondo me

 

Gia'

La Giulia QV ha anche il cofano in carbonio ?

 

Anche se non ho capito pressochè nulla, è stato divertente!

Per conto mio la parte + figa non è stata tanto per i vari drift ma per quando è passato a + di 200 in mezzo al bosco con tanto di salto....ci sà fare ancora il "nostro" amico....

 

Si.

 

entro 10 anni avremo auto in total carbon, a prezzi umani

almeno questo è quanto traspare dalla varie interviste

ed io lo spero vivamente, inutile altrimenti questa rincorda all'ultimo cv

 

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Si

Credo si avranno numerosi studi a riguardo.

Nel breve gia' avere cofano, portellone e cerchi in carbonio secondo me si traduce in -100Kg

Nella mia annullerei il peso dell'ibrido

Vedremo la 540e Vs 530i