Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

Più che altro vale il primo dettaglio, perchè il LC consente al guidatore qualsiasi di ottenere la partenza ottimale esattamente come farebbe un collaudatore professionista con un cambio manuale, dosando al meglio gas e frizione in partenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia QV - Prj. 952 Pagina 1-14-130-184 USA Spec

I recenti LC tirano giù i tempi in modo evidente.

stiamo comunque confrontando un berlina sportiva con una vettura nata per contrastare le migliori supercar.

Ancora una volta, hanno fatto centro.

 

La GT-R non è una trazione integrale, è posteriore e diventa integrale quando perde aderenza dietro, quindi è efficiente nello scatto breve ed assorbe come una TP negli allunghi, l'unico handicap è il peso della trazione integrale

 

Vero, ma i dati sono quelli della GT-R MY2009

La ripartizione della trazione dipende dal manettino sulla console centrale, ho notato che in auto era praticamente 50% -50%, in "R" si comportava come se fosse una TP. L'handicap nell'allungo era rappresentato dalla relativa poca potenza rispetto alle rivali, e dalla sesta marcia piuttosto corta (poco oltre i 320 km/h anche con centinaia di cv in più). Ma hai visto con i tuoi occhi le differenze in termini di prestazioni con poco più di 1000 euri spesi.

 

Ricordo bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Intanto le tedesche hanno cominciato ad accettare il fatto che con la Giulia l Alfa é superiore



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Ehhe ieri avevo visto una a4 nuova... Da lontano sembrava una Giulia :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> viva l Italia xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />... Cmq bella macchina davvero

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blue e' davvero "ammaliante"

 

Devo ammettere che è bella. Sempre. In ogni colore.

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anche il volante ha, o almeno sembra dalle foto, il giusto diametro

saluti

 

bella blu ma rossa rossa rossa

 

Io avrei gradito delle colori opache, che mi sembra di aver visto sulla 4C

 

In questo grigio smorto non rende per nulla

 

in effetti fa abbastanza cacare

 

Si ecco io ero stato un pochino più diplomatico

 

Su EVO nuovo hanno provato la Quadrifoglio al Nuvolari, rilevando anche i tempi in accelerazione.

La vettura ha confermato le sue qualità dinamiche, ma anche qualche difettuccio un po' sfumato da altre riviste: ad esempio, un sensibile sottosterzo in inserimento.

La cosa, a mio parere, più grave è che anche Tommy Maino ha rilevato, al pari di quelli di 4R, problemi di surriscaldamento al differenziale posteriore, tanto che consiglia ogni tanto un giro di "cool down" perché altrimenti la Giulia perde sensibilmente trazione.

Molto criticabile la modalità Dynamic, in cui le briglie elettroniche sono davvero eccessive.

Sugli altri fronti, dicevo che le qualità dinamiche ne escono confermate anche in questa prova, con uno sterzo molto preciso e sensibile, una buona velocità di percorrenza e un'uscita molto rapida con una propensione al sovrasterzo (relativamente) facile da gestire.

Cambio manuale ZF ottimo, ma frizione pesante e dalla corsa lunga e marce troppo lunghe.

Accelerazione eccellente, con 3"99 sullo 0-100 e 21"8 (mi pare) sullo 0-100metri.

Freni fantastici, ma, nonostante l'impianto carbonceramico, Maino ha notato fenomeni di fading.

 

edit

 

Poi non capisco perché prevedere l'"apertura" degli scarichi solo in modalità Race! Perché non consentire di godere del sound pieno e non soffocato anche in modalità Dynamic? Boh... Scelte curiose...

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Si.

Ti riporto uno stralcio:

"I freni opzionali carbonceramici dell'italiana Brembo sono poco modulabili ma nei primi giri assicurano grandi decelerazioni con una giusta soglia di intervento dell'ABS. Insistendo emergono invece fenomeni di fading e perdo feeling con il pedale; sarei proprio curioso di testare anche l'impianto con dischi in acciaio fornito di primo equipaggiamento".

In altra parte del servizio, scrivono che il comportamento del pedale è molto "ON-OFF" (di qui la scarsa modulabilità).

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Ancora:

"Il differenziale posteriore nell'uso più intenso tende a perdere efficacia limitando leggermente la trazione, in particolare nelle curve più lente. Meglio quindi non insistere e lasciar raffreddare per qualche tornata ad andatura ridotta: tanta aggressività nel fornire il massimo della coppia in maniera differenziata alle ruote stressa termicamente i componenti; una taratura meno efficace ma più soft penso potrebbe essere d'aiuto per la resistenza nell'uso più intenso."

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"Lo sterzo è uno degli elementi più riusciti, molto accurato e rigoroso, mi fornisce tutte le indicazioni che servono per disegnare le traiettorie perfette, oltre ad essere parecchio rapido nelle reazioni."

 

Ha girato al Nuvolari in 1'33"70, leggermente dietro la Mercedes AMG C63 S (1'33"20), in versione coupè.

La M2 (vettura non confrontabile, ma visto che siamo in questo forum...) ha girato più rapida, in 1'32"81, mentre la ben più specialistica e costosa M4 GTS in 1'29"57. Non hanno provato invece un'altra concorrente diretta, come la M3.

La Giulia ha invece messo dietro Audi TTS (1'34"83, ma con soli 310cv...) e Mercedes AMG A45 (1'35"02).