Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

guarda, sono tanti anni che vado su neve in montagna e non ho mai sentito la necessità di usarlo, l'unico suo reale utilizzo è di far fuori le pastiglie nel tempo più breve.
(non che la trazione integrale sia mai stata vitale, se non per sopperire alla massa, su vetture particolarmente pesanti - motivo per cui l'ho accettata per l'f11)

comunque insisto nell'essere sicuro della sua assenza su f3x

e non sono il solo:

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1321029

https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=839897

anche in francia se ne sono accorti
https://ma-bmw.com/forum/viewtopic.php?t=18292

 

No solo su Stelvio.

 

Sulle serie 5 f10 xdrive a differenza di quelle a trazione posteriore mi sembra di ricordare che c'era l'hdc, credevo che pure su F30 era così, ricordavo male. Così come non ricordo se c'è sulla Giulia, mi sembra di no, che ho provato in estate, mentre su Stelvio si attiva con un tasto sul volante, l' ho testato. Per quanto riguarda l'utilità io lo trovo comodo: ho casa a 1400mt, di notte la temperatura scende anche a 20 sottozero e di mattina alle 5 la discesa al 15% di pendenza del mio vialetto privato è un' intera lastra di ghiaccio

 

Grazie tante della risposta. Buona serata

 

Leggendo alcuni articoli che parlano della trazione integrale Q4 di Giulia e Stelvio,mi pare di aver capito che il programma di manutenzione Alfa preveda la sostituzione dell'olio del transfer case, a 120mila km, è esatto ?

 

Confermo

 

Ciao, come giustamente dici la trazione Q4 e Xdrive sono similari essendo entrambe concepite dall'austriaca Magna. Entrambe nello specifico, se non sbaglio, sono Magna Actimax. Quello che non mi è chiaro è quale transfer case monta il q4 di Alfa Romeo, se quello di precedente generazione(atc35-l) che montavano le vecchie xdrive F.. e anche le Maserati Ghibli, Quattroporte e Levante Awd Q4(che è lo stesso Awd di Alfa). Oppure montano l'ultima evoluzione ATC13-L delle ultime xdrive serie G.. Su Giulia e Stelvio Q4 quale ripartitore c'è fra i 2?

 

Interessante....

 

Questo non lo so, ma quello che volevo dire è in entrambe l'asse posteriore è in presa permanente, mentre per l'asse anteriore la coppia viene prelevata a seconda della posizione delle frizioni.
La differenza principale è che di default BMW manda il 40% di coppia all'anteriore, mentre Alfa quasi 0 (si comporta come una trazione posteriore).
Se hai aderenza solo dietro (esempio ghiaccio sotto le ruote anteriori) entrambe vanno avanti con le ruote posteriori che sono sempre in presa.
Se hai aderenza solo avanti (esempio ghiaccio sotto le ruote posteriori) entrambe trasferiscono coppia all'asse anteriore e si cavano fuori.
Può essere che in questa situazione bmw sia più veloce perché manda comunque già il 40% di coppia avanti (anche se nelle prove non emerge), ma te la cavi lo stesso con tutte e 2

Tanti qui sul forum hanno Giulia Veloce o Stelvio, puoi chiedere a loro (ad esempio @DodoStabe ).

 

Mi spiace non potervi aiutare ma non so dare una risposta.
Posso dire, banalmente, che testata in condizioni difficili su neve si è comportata molto bene. I limiti sono emersi in una situazione di neve molto alta (poco sotto la targa), dove si blocca a causa del taglio della potenza da parte dei controlli. Fosse libera di slittare, avrebbe ulteriori margini.

 

Li poi il problema diventa più che altro la altezza da terra, un suv in quel caso è avvantaggiato

 

Cercando in giro per i pezzi di ricambio il ripartitore della trazione q4 della Giulia(952 sedan) sembra essere atc35-l, quindi la penultima edizione di Magna Powertrain,che equipaggia anche le q4 di Maserati, difatti il sistema q4 è il medesimo. Il ripartitore atc13-1, ultima evoluzione di Magna, trova applicazione solo nelle ultime xdrive serie g... La differenza principale dell'ultimo transfer box è la sua velocità di funzionamento più bassa, 80 ms

 

Ci sta, Giulia è nata nel 2016.
In questi pezzi venduti dai fornitori "a scaffale", comunque, la grossa differenza la fa la messa a punto. Un esempio è il cambio ZF8.

 

Comunque interessante e curioso notare che Alfa Romeo per le vetture del rilancio(Giulia e Stelvio) si sia affidata agli stessi "fornitori" storici di Bmw. La trazione integrale dall'austriaca Magna Powertrain. I cambi manuali dalla tedesca Getrag. I cambi automatici dalla tedesca Zf. Logicamente cambieranno i software di gestione elettronica per lo Zf e la trazione integrale, però gli organi meccanici sono gli stessi

 

Sai quanti fornitori italiani ha BMW?

 

ZF e Getrag sono nel gruppo FCA (e Ferrari) da anni.

Comunque resteresti sorpreso di visitare i reparti analisi concorrenza, non solo di FCA.

 

Ciao, questo non lo metto in dubbio, ad esempio per l'alcantara dei sedili bmw si rifornisce da una nostra azienda italiana. Il punto non sta tanto nella nazionalità dei fornitori, piuttosto organi meccanici molto importanti nella guida di un veicolo e nell' affidabilità a lungo termine come cambi e trazione integrale della Giulia siano uguali e identici a quelli della F30 del 2012

 

https://it.motor1.com/news/220136/alfa-romeo-giulia-ecco-da-dove-proviene-la-componentistica/ Interessante questo articolo che parla della componentistica della Giulia. Su 138 componenti principali della Giulia circa il 30% è tedesco, solo il 24% italiano.Secondo me su 156 e 159 la percentuale era diversa

 

Globalizzazione. Credimi, forse ho capito dove vuoi arrivare ma davvero sei fuori strada.

 

ci sta....