Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Comunque tutto dipende dagli obiettivi che si vogliono raggiungere.

Tutti, sia Alfa che BMW, possono avere soluzioni dove il 100% della trazione venga trasferita all’anteriore in determinate condizioni.

Alfa ha scelto una soluzione che assecondi il massimo della sportività. 100% al posteriore in caso di massima aderenza e fino a max 60% all’anteriore in caso di scarsa aderenza .. il tutto per scongiurare qualsiasi accenno di sottosterzo.

BMW ha scelto invece una soluzione dove venga garantito il max del grip nelle varie situazioni di aderenza.

 

Quel confronto è vecchio, fatto con una 3 GT...

 

premesso che non ne sono a conoscenza, ma il sistema x drive della gt in prova è diverso da quello delle ultime bmw?

 

No, il sistema xDrive è il medesimo. L'ultimo aggiornamento c'è stato nel passaggio da Serie F a Serie G.

 

Cosa cambia dall'xDrive Fxx a quello G?

 

Scusa @beckervdo ma la serie 3 gt è una serie F, f34. La nuova serie 3 è la g20, quindi il sistema xdrive ha beneficiato di qualche aggiornamento se si è passati da f.. a g..? Tra l'altro la nuova serie 3 gt g..,è stata cestinata come progetto da bmw e non verrà mai realizzata. Ciao. Buona giornata

 

Parlavo in generale tra le varie generazioni, non specificatamente della GT.

 

Appunto, ma tra le serie F e le serie G c'è stato o no un aggiornamento del sistema xdrive e se si, sai in cosa consiste?

 

Sinceramente io ho notato differenze anche tra una 320d E91 xDrive 177cv e la mia....non so se per via della maggior potenza e coppia, ma la mia rispetto la E91 l'ho sentita molto + "libera" dietro.

Cmq non voglio andare off topic, in caso se ne parlerà da un'altra parte....

 

Da quel che so l'aggiornamento è firmware. Cosa sia cambiato nello specifico della meccanica, non lo so. Ammetto l'ignoranza.

 

Allora cercando di capirci qualcosa ho scoperto che a livello meccanico la differenza della trazione Xdrive nelle bmw serie G.. rispetto alle F.. sta nell' introduzione del nuovo ripartitore di coppia o transfer box ATC13-1. Le serie G xdrive con motore longitudinale e piattaforma "clar" hanno tutte questo ripartitore che è stato introdotto dalla serie 7 g11/12 e via via implementato al resto della gamma xdrive, come la serie 3 g20. Allego lo schema della g01 e g30 xdrive, similare a quello della g20

 

Che, per inciso, al netto di dettagli e tarature è uguale al Q4 Alfa Romeo.

 

https://www.autoappassionati.it/q4-alfa-romeo-trazione-integrale/ Mi scuso se con lo schema della xdrive sono andato ot. Per rientrare in tema Giulia, vi propongo questo articolo sulla trazione integrale Q4, che mi è parso molto interessante. Buona giornata

 

Quindi, la GT F34 è un' auto superata ed il confronto non va più riproposto! Fine OT

 

Si, la vecchia serie 3 F30(quindi anche la 3gt F34 del video) avevano il vecchio ripartitore ATC35-L, non l'ultima evoluzione ATC13-L di tutte le nuove serie g.. Xdrive. Fine ot. Buona giornata

 

Molto interessante, grazie.

 

Non capisco se sulla Giulia in versione Q4 è presente il sistema "hdc", controllo velocità in discesa, utile in caso di forti pendenze ghiacciate?

 

personalmente l'ho usato solo perché era divertente vederlo/sentirlo in funzione (325xi e46).

su f3x mi pare non ci fosse proprio.

 

Sulle bmw xdrive F.. o G.. c'è su tutte l'hdc. Anche la Stelvio Q4 ha l'hdc, l'ho testato quando ho provato sulla neve quella che aveva un amico(Q4 210). Quando ho provato la Giulia 210 q4 veloce, mi sembra di ricordare che non lo aveva. Io lo trovo utile quando esco di casa in montagna, discesa molto ripida ghiacciata di prima mattina + gomme termiche non in temperatura lo uso quasi sempre con la mia x1. lo aveva anche la e84 che avevo prima