Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

3000km non credo sia nemmeno tecnicamente dimostrabile che sia stata la causa della rottura...ci si potrebbe trovare anche fuori casa e con i tempi dei service si può sforare di qualche migliaio di km...
ovviamente se si rifiutano lo fanno perché nessuno li citerebbe per una turbina... ma non è giusto...
Tienici informati

 

Giulia 210 cv mjet (euro 6b) ha una turbina Garret, diversa da quella installata sulle versioni 150 cv / 180 cv euro 6b, ed il LUM prescrive olio OW-30 (0W-20 per le 150cv -180cv)

Non ho idea se la turbina Jeep Cherokee 200 cv mjet sia la stessa.

Quando ho acquistato il pack "easy care" mi son fatto mettere per iscritto che l'officina avrebbe sostituito l'olio ogni volta (senza attendere la comparsa del messaggio sul display TFT 7") e che avrei potuto "anticipare"
il tagliando max 2000 km (secondo il capo.officina, anticipare ok, posticipare ko).

E , in effetti, portando la macchina presso quella officina, l'olio è stato cambiato a 20 - 40 - 60 k km

Per...comodità l'anno scorso avrei voluto fare il tagliando dei 60 k km presso un'altra officina autorizzata AR, ma mi sono sentito rispondere che l'olio l'avrebbero sostituito solo se la % di degrado era sopra una certa soglia (che non ricordo)

 

Turbina diversa esclusivamente per la presenza del sensore di giri sul turbo ma è lo stesso turbo con un accessorio in più.

Olio 0w30 per le maggiori temperature ma anche qui, la differenza tra uno 0w20 ed uno 0w30 è minima. Io sui 2.2 mappati consiglio lo 0w30 in ogni caso.
Attualmente ho ancora lo 0w20 e non ho mai visto l’indicazione della temperatura dell’olio salire oltre metà scala.

Per rispondere a @savage le rotture del turbo sono rarissime sul 2.2 e sempre per cause esterne. Non sono stati di certo i 3.000 km in più percorsi però ho paura che sicuramente si appiglieranno a questo.

 

Sicuramente i 3.000km non hanno influito ma c’è una regola da rispettare per far valere la garanzia. Consideriamo anche che, normalmente, 1.000km extra li concedono tutte le case.
Detto questo, troverei abbastanza stupido giocarsi un cliente per così poco e mi auguro che agiscano con una certa flessibilità come fanno i loro colleghi di Maserati.

 

La mia officina da sempre mette lo 0w20 sulla mia veloce. Devo ricordarmi di segnalar loro di mettere lo 0w30 al tagliando dei 100000km.
Nel periodo estivo quando faccio tratte autostradali a velocità molto sostenuta o percorsi di montagna guidati forte non è raro che l’indicatore della T olio arrivi a 6 tacche.

 

Ho un caro amico a cui a 80k e’ scoppiata quella del Grand Cherokee. Lo conosco molto bene e so che la trattava con i guanti bianchi.
Gli è’ andata bene che l’auto era a NTL e ha potuto cambiarla senza spenderci nulla.

 

88000 km grand cherokee del fratello di un mio amico 3 giorni dopo avere fatto il tagliando....nemmeno 600 km dopo.

 

Non riesco a modificare il precedente post

Su Giulia 210 cv mjet Q4 euro 6b del 2017:


turbina Garrett (marchiata Honywell, quindi produzione Garrett)
mod. M12 840594 0001

è (o almeno sembrerebbe) fisicamente diversa da quella che ho visto sulla 150 cv mjet (anno 2016) di un mio amico

( il numero stampigliato era diverso)

@AlexMi potrà dire la versione installata sulla sua 180 cv

PS come scrive AR147, quando si fa il tagliando, è opportuno ricordare al capo.officina che Giulia 210 cv senza AdBlue richiede olio OW-30

 

Questo è quello che funziona di più di ogni lettera da parte dell'avvocato.
Però, porcaputtana se è strano che sia saltato un turbo per 3000 km di differenza.

 

Dimenticavo,
AR Giulia = 2143 cc, tutto in alluminio

Jeep Cherokee = 2182 cc, se ricordo bene basamento in ghisa

Le canne dei cilindri sono sicuramente diverse

La turbina non so

 

Cherokee si, ma Savage ha il Wrangler, che monta il motore con basamento in alluminio come Giulia.
Appena ho tempo faccio foto alla mia turbina.

 

Fatemi capire che mi sono perso,state dicendo che in FCA montano diversi ( due ?) tipi di motori diesel 2.2 che non si assomigliano per niente?
Io credevo che abbandonati i vecchi MB fosse stato adottato sia per Alfa che per Jeep il nuovo 2.2 di Giulia,non é così?

 

Ecco le foto della mia 180cv MY2018:

 

Va letto il tutto con la cronologia.
Alla nascita della Jeep Cherokee, hanno sviluppato per la prima volta il motore con cilindrata 2.2, che in questa configurazione era una semplice evoluzione del vecchio 2.0 MJ con basamento in ghisa.

Quando è partito il progetto Giorgio, Marchionne ha imposto motori dedicati per le Alfa Romeo, più prestanti e leggeri; così hanno sviluppato il 2.2 di Giulia, prendendo come base di partenza il 2.2 che era in casa ma stravolgendolo; introducendo ad esempio il basamento in leghe di alluminio, modifica che da sola chiede la revisione globale di tutto il motore.

Nel frattempo Jeep ha investito l'impossibile per creare la nuova generazione di Wrangler, loro.modello simbolo, che fra gli obiettivi di progetto aveva una cospicua riduzione del peso. Il diesel 4 cilindri si vende solo in Europa, mercato non primario per Wrangler ma comunque importante, cosi hanno pensato di montare il 4 cilindri di Giulia: già pronto, prestante, efficiente e leggero.

Ecco così che oggi in casa Jeep ci sono 2 motori diesel 2.2 diversi, uno meno raffinato sulla Cherokee, e uno più pregiato per Wrangler, giustificato anche dai prezzi non proprio popolari di quest'ultima.

 

Se mi ricordo faccio foto anche alla mia 150cv AT8

 

quindi il numero stampigliato sulla "chiocciola" frontale è lo stesso per 180 e 210 cv

Qui un altro caso di turbina andata a 48 k km

https://forum.clubalfa.it/threads/turbina-rotta-alfa-giulia.125267/

 

Si ma hai letto tutto il thread? Non è stata la turbina a cedere o meglio la rottura della turbina è stata la conseguenza di un guasto.

Queste turbine sono favolose. Sui 1.3 e 1.6 Diesel (tuning) arrivano a girare a 3 bar senza problemi! E fanno davvero tanta tanta strada.

 

Oggi in uno di quei momenti in cui fai strani pensieri, ho voluto vedere a quanto si può trovare una Giulia 200cv benzina usata...con piacere ho visto che si trovano dei bei esemplari a meno di 28mila euro.
Quasi quasi faccio l'upgrade Giulietta-->Giulia,considerato che la Giulietta ancora qualcosina potrebbe valere...

 

Si ma sono autentiche rarità,ricordi la moría di turbine dei vecchi M57 o degli M47? La si che ne rompevano a secchiate...

 

Dai dai,togliti la voglia !!!!!