Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Si i trucchi li usano tutti, ma poi devi essere coerente nel fare confronti almeno al tuo interno, se mi dici che hai tolto 55 kg dalla serie precedente (BMW vs BMW) si spera che tu lo abbia fatto investendo in materiali più leggeri (e più costosi), non togliendo litri dal serbatoio del carburante o (come fa VW visto che si sta parlando di tedesche) montando sospensioni primitive meno efficaci.
Giulia a benzina pesa 50 kg meno dell'equivalente BMW G20 a pari trazione e dotazione, sul diesel invece siamo allineati.

 

Be, un test con le gomme uguali però sarebbe interessante per valutare davvero la dinamica e il telaio.

 

Hanno le stesse misure, la Serie3 nella maggior parte dei test monta le gomme Performance Pilot Sport 4S....che lo facessero pure in Alfa Romeo! Qual'è il problema? La misura ripeto è quella!

 

in realtà le misure sono diverse: 255 per il posteriore della bmw, 225 per quello della giulia

 

Ma dove? La Giulia al posteriore può montare le 255 35 19 mentre all'anteriore 225 40 19 esattamente come la Serie3

 

Infatti.. sarebbe interessante un confronto a pari gomme.

 

La 190 cv testata dai tedeschi montava 4 225 indifferenziate.
In futuro Alfa potrà sicuramente decidere di adottare le 4S non RF, e questo sarà interessante per la gara a chi lo ha più lungo, ma se vogliamo fare invece una valutazione di bontà del telaio, beh, non c'è paragone.
Per ottenere tempi in BMW hanno estremizzato il setup con sistema sospensivo meno efficace, e il risultato è la coperta corta per cui l'auto è instabile e non riesce a gestire manovre di emergenza come l'evitamento di un ostacolo a 80 km/h.

 

scusate se cambio discorso, in merito al mio precedente post riportato qui sopra (dove raccontavo l'acquisto di Giulia da parte di un mio conoscente) volevo dirvi che l'ho visto l'altro giorno e mi ha fatto vedere l'auto con cui ha già fatto già 5000km ed è rimasto contento fin'ora. confermo che l'auto è veramente business!! cerchi da 16, nemmeno il metalizzato ha preso......mi diceva che ultimamente ha un "difettuccio" (come lo chiama lui....), ossia che quando avvia l'auto tramite l'apposito tasto sul volante quest'ultima non si avvia subito e deve ripetere l'azione per due tre volte (nel senso che il motorino d'avviamento gira ma il motore non si accende), in assistenza lo hanno rassicurato dicendogli che si tratta di regolazioni software da svolgere in pochi attimi la prima volta che passerà dall'officina. a qualcuno di voi possessori di Giulia è capitato??

 

qua mi sa che a parità di gommatura e' un bel testa a testa al decimo di secondo dove la puo' spuntare l'alfa romeo........
devo dire che,oggi come oggi non conterà molto (nn e' vero pero' a me piace non fosse solo per l'idea)ma la velocità massima e' sempre stata in favore delle tedesche,son mica pochi 10km/h in piu' con basse potenze su quelle auto.........figa fa 240 all'ora reali la 320d!

 

Io questo discorso di istabilità (al di la che secondo quello che hanno scritto accade solo al limite e con controlli disattivati) l'ho letta solo da Qr: ne su Automobilismo ne su Autozeitung viene fuori questo ipotetico problema: sulla rivista tedesca hanno scritto:

I primi metri in queste limousine chiariscono che la guida è il punto centrale.
L'Alfa Romeo sembra estremamente luminosa. Lo sterzo è leggermente leggero, la macchina scorre estremamente veloce e con un buon feedback alle curve.
Come con la BMW, il rapporto di peso è bilanciato quasi perfettamente tra gli assi anteriore e posteriore, tuttavia, l'ESP non è libero come sulla Serie 3.
La bavarese, d'altra parte, trasmette la sensazione di guida più ricca attraverso un livello di aderenza estremamente alto. Alla fine è ancora più veloce sul circuito e nello slalom rispetto alla Giulia.
Il freno eccezionalmente nitido e le sue prestazioni coronano le prestazioni impeccabili nella dinamica di guida.

 

Gli americani in realtà hanno rilevato gli stessi problemi rilevati da QR, e i controlli non aiutano perchè per non far sbadare l'auto la fanno andare dritta contro i birilli...
L'aderenza la danno le gomme.

 

Quindi ci sono pareri discordanti...chi l'ha provata qui dentro ha trovato una marcata instabilità?

 

posso però dire che chi l'ha provata ha preso una test dal concessionario con su un venditore e non credo propio che abbia potuto assaggiare più di tanto le doti portandola al limite........

 

Ho capito ma se un'auto è istabile di natura te ne accorgi subito...

 

Semplicemente la Giulia è limitata. Così come la BMW fa ora per differenziare 318d e 320d
Del 2.2 Mjet esistono due versioni: B e C.
Il B è utilizzato su 136, 150/160 CV e 180/190 TP.
Il C (con sistema dual EGR, doppio sistema di raffreddamento e qualche altra cosa che ora non ricordo) è installato su 180/190 CV AWD e 210 CV.

 

L'instabilità è segnalata critica alle alte velocità, io la prova l'ho fatta su una strada di collina con setup Sport e controlli ON; ho avvertito solo un retrotreno ballerino, che però di suo non è un difetto.

 

BMW ha anche una sezione frontale minore (3 cm più stretta) e questo avvantaggia nella velocità max, aldilà dei limiti elettronici.

 

Non mi è sembrata per nulla instabile ma, al massimo, ho preso un paio di curve in tangenziale un po’ sopra il limite.

Però, a memoria, nemmeno il 210cv raggiunge una velocità massima analoga.

 

si appunto.........non ho mai capito questa sorta di sudditanza sulla vmax.......c'e' sempre stata
ed e' anche più veloce nello 0/100 l'alfa quindi.......il cambio e' lo stesso

 

appunto, può montare..., ma nel test la giulia era equipaggiata con 4 225/40