Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Ale....tanto queste discussioni che stiamo facendo saranno solo seghe mentali nel giro di pochi anni.....io mi ritengo un privilegiato per essere stato giovane negli anni della prima Giulia e per avere avuto una Alfetta 1.8 come prima auto.....per avere vissuto quegli anni dove potevi permetterti una guida più fantasiosa diciamo visto il minor traffico.Ma nello stesso tempo se volevi andar forte un minimo di manico dovevi averlo sennò baciavi il muro.
Guarda questo video postato oggi....lascia perdere che sia una Bmw....poteva essere qualunque cosa.Ma è il messaggio che già oggi vogliono trasmettere che deve far pensare tutti noi che apprezziamo certe sensazioni da un'auto.


Capito quale è il futuro che ci aspetta?Altro che bella guida....rimappe ecc....assicurazioni in primis vogliono che si arrivi a quel punto.

 

Pneumatici super Sportivi - perchè, i P Zero cosa sono?
Sospensioni Msport - perchè, la Veloce non ha l'assetto sportivo?
Ammortizzatori Adattivi - infatti, come la Veloce provata
Differenziale Sportivo - infatti, come la Veloce provata
trazione Q4 - tutte la auto integrali sulla pista di 4R vanno più forte, adesso però invece di essere un vantaggio diventa penalizzante per il peso
ah...e i 30 cavalli in meno, vogliamo parlarne, non contano nulla?

Dai cerchiamo di essere obiettivi, poi se a uno piace più la Giulia si prenderà la Giulia e farà un'ottima scelta, ma la coerenza nella vita paga

 

Solo una nota su questo punto: il Pilot Sport 4S si posiziona tra il Pilot Sport 4 (che è assimilabile ai Pirelli e Bridgestone di primo equipaggiamento Giulia Veloce) e il Pilot Sport Cup. Quindi una via di mezzo fra uno sportivo stradale e un pista ready.
Nei test effettuati nel circuito Michelin di 2,5 km rifila in media 1 secondo ai concorrenti a pari auto, e comunque 4 decimi al miglior concorrente. La pista di Vairano è più lunga.

 

Sì vero ma stiamo parlando di guida al limite: quand'è AlexMi l'ultima volta che su strada hai fatto una curva al limite a quella velocità? Neanche in pista al Mugello all'Arrabbiata 1 e 2 con un auto di serie riesci ad arrivare a quelle velocità...

 

Ma perchè non andate a scrivere queste cose nei 3d di BMW 2AT?
Qui si parla di berline sportive.

 

2 sabati fa, anche se con il mezzo in firma e non con una Giulia

 

Non è mia intenzione fare il bacchettone: quello che volevo dire è anche se ogni tanto vado ai track day mi è capitato molto di rado (o forse mai) di affrontare una curva in appoggio sopra i 140/150 all'ora. Tutto qui. E' ovvio che a parità di condizioni sarebbe meglio avere anche una maggiore stabilità ad alta velocità.

 

E sei riuscito a mantenere una velocità media nella percorrenza dell'Arrabbiata 1 di 160 km/h? Complimenti, quando son stato io neanche l'istruttore con il Carrera GTS ci riusciva...

 

Ci sono molte curve con raggio più ampio della Arrabbiata 1, quindi significativamente più veloci.

 

Significa che le piste con auto o Kart saranno molto più frequentate di oggi...

 

salute ragazzi,
vi comunico di avere vinto la scommessa; quando sono usciti i risultati della prova della nuova serie 3 ho scommesso con me stesso che i toni della discussione sarebbero stati quelli di questo argomento;

 

così come va ammesso che in Alfa Romeo hanno fatto un miracolo tirando fuori (da zero) macchine dalla meccanica sopraffina come Stelvio e Giulia, così andrebbe ammesso che BMW pare essersi allineata a tale produzione

certo, il prezzo finale di una 3er sarà maggiore di una Giulia, ma la vettura avrà anche interni progettati meglio, con un'elettronica di bordo molto valida

aspettiamo altre prove, vediamo bene il peso della macchina e come andrà in mano ad altri tester, ma se il buongiorno si vede dal mattino mi pare che in BMW abbiano fatto un lavoro eccellente, tale da surclassare esteticamente, internamente e su strada un'Audi A4 o una Mercedes classe C

insomma sta accadendo ciò che ci auguravamo, sotto la spinta di Alfa Romeo, BMW è stata incentivata a migliorarsi dopo anni di "sonnolenza" meccanica

 

Nel frattempo già dal 2021 (quindi domani…) si vogliono imporre sulle auto nuove 11 dispositivi di sicurezza, tra cui il cruise control che regola in automatico la velocità in base ai limiti vigenti nonché la scatola nera.

https://www.motorbox.com/auto/magaz...auto-11-dispositivi-obbligatori-entro-il-2021

 

Per i pesi, ricordiamo che QR rileva con pilota e strumentazione a bordo.
Questi i dati rilevati a pari trazione:
BMW 320d xdrive --> 1771 kg
Alfa Giulia Veloce --> 1761 kg

BMW 330i --> 1722 kg
Alfa Giulia 2.0 Super --> 1679 kg

 

I super sportivi di Pirelli sono i PZERO CORSA (non i PZERO).

Sulla Giulia non è previsto l’assetto sportivo. Quello proposto pare riesca a dare una certa dinamica da 5 stelle senza compromettere il confort (da 4,5 stelle).

Le sospensioni adattive ed il differenziale sportivo confermo erano presenti anche su Giulia.

Che la trazione integrale dia vantaggio su quella pista è da dimostrare.

 

ma tre secondi se li e' beccati dal 330i TP con quanta cavalleria VS Alfa con quale motore?

 

330i TP 258cv vs Giulia Veloce TI 280cv. c'è da sottolineare però che con i controlli inseriti il gap si è ridotto a 1 secondo

 

E con sensore Gps che da tutta potenza solo quando rileva che la vettura è in circuito...Skyline Gtr Japan Style.Si scherza ma temo finirà così

1. Frenata automatica di emergenza (Advanced emergency braking) Ce l'ho ma mi fido fino ad un certo punto

2. Predispozione ad etilometro integrato (Alcohol interlock installation facilitation) Sono Astemio ma esiste già.

3. Riconoscimento sonnolenza e soglia di attenzione (Drowsiness and attention detection) Ce l'ho!

4. Registrazione dati in caso di incidente (Event and accident data recorder) E senza i due euro di sconto attuali.

5. Avviso di frenata di emergenza (Emergency stop signal) Dovrei averlo...frenando a cannone partono le 4 frecce.

6. Superamento crash test per protezione passeggeri anteriori (Full-width frontal occupant protection crash test) Shaman 8x8 e passa la paura.

7. Adeguamento della superficie di impatto per la testa di pedoni e ciclisti (Head impact zone enlargement for pedestrians and cyclists) Ok cofani e frontali in piuma d'oca

8. Cruise control adattivo (Intelligent speed assistance) ce l'ho già!

9. Mantenimento attivo dell'auto in carreggiata (Lane keeping assist) Idem come sopra anzi..D.A. Plus quindi guida semi autonoma di livello due.

10. Protezione occupanti in caso di impatto laterale (Pole side impact occupant protection)Meglio Shaman

11. Telecamera di retromarcia o sensori di prossimità (Reversing camera or detection system)Ce li ho...con frenata automatica in caso di rilevamento ostacolo.

TUTTO GRATIS (O QUASI) Ulteriori ADAS diventeranno obbligatori successivamente, e interesseranno anche camion e veicoli commerciali. La domanda sorge spontanea: quanto crescerà il prezzo delle auto? Risponde l'Ue: in modo trascurabile. Un plafond di 450 milioni di euro verrà erogato agli Stati membri affinché collaborino all'applicazione del pacchetto di misure. E impediscano l'aumento dei listini.

Ecco...che non pagheremo noi ci credo poco.

Mi scuso per il tono un po' tamarro del post...ma quando arrivai a dover scegliere definitivamente fra Stelvio ed X3 scelsi quest'ultima proprio per la presenza di questi aggeggi oltre a sospensioni attive,fari a Led adattivi e vetri ad assorbimento acustico che nel novembre 2017 erano disponibili solo per la X3.
Ormai bisogna rassegnarsi che lo zero cento...la tenuta di strada la bella guida ecc sono tutte cose per la nostra piccola riserva indiana qui sul Passion.
Chi mi conosce può testimoniare che in qualunque mio post in cui ho nominato Stelvio,le ho sempre riconosciuto doti stradali superiori alla X3....ma poi c'è la vita reale.Tipo domenica sera di rientro dalla Valtellina in coda per 80 minuti per fare Mandello del Lario - Suello...20km circa in superstrada a due corsie.
DAP inserito e via...20 km senza nemmeno dover tenere il volante...solo curando che il sistema non richiedesse il mio intervento.Nel silenzio grazie ai doppi vetri...e senza scossoni grazie alle sospensioni comfort.Per dire...prima di partire venerdi sera ho fatto il pieno ed azzerato il computer di bordo....ultimi 432km a 57.4 di media.Con queste velocità la superiorità stradale indiscussa di Stelvio mi diventa inutile.Mi basta una guidabilità più che accettabile e tutto quello che riguarda comfort (Dove X3 è migliore di Stelvio,pur non eccellendo come la XC60)
E per questo che mi permetto di chiedere un pò di rispetto reciproco ad entrambe le "Fazioni"
Vuoi le massime prestazioni...Benissimo...lo capisco e ti auguro pure di poterle sfruttare.
Ma nello stesso tempo,se io scelgo altro,posso anche io avere diritto a non essere considerato un fesso che spende migliaia di euro solo per avere in cambio lucine e led come spesso ho letto qui?
Spendere fra i 60 ed i 70 mila euro non ti fa comprare solo un auto,si compra un ecosistema nel quale uno deve trovarsi più a suo agio possibile valutati i pro ed i contro.Mi svernicia una Stelvio?Amen...le guarderò il culo che mi piace pure....ma oggi,un anno e 6500 dopo ricomprerei la X3 100 volte perchè è dove mi sento a casa.

 

Basta conservare una bella auto di oggi nel box e passa la paura