Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Più che sorprenderci potrebbe lasciarci indifferente.

Anche se qualcuno parlava della veloce a benzina TP, ecco quella ci sorprenderebbe in positivo.

In ogni caso ho già i biglietti per il primo we del Salone

 

Rep+! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

La Veloce TP a benzina per esserci c'è già.... in altri mercati (es. USA anche se lì si chiama TI).

 

Io spero vivamente che la notizia sia fondata perchè presentare la Coupe vorrebbe dire far salire l'acquolina in bocca a molti,posto che la wagon è stata definitivamente bocciata!

Staremo a vedere,Marchionne non è nuovo a cambi d'umore improvvisi :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Occhio però...perchè apre che l'impostazione ibrida che ha in mente FCA per Alfa e Maserati sia molto di "Italico pensiero" ... esempio: Anche LaFerrari è Ibrida.

Sostanzialmente, da quello che mi è parso di capire, non si punterebbe a far leva più di tanto sugli aspetti ecologici o dei consumi, ma si sfrutterebbero le potenzialità dell'elettrico associato al motore benzina in altro modo. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (anche perchè, il DNA alfa ha comunque 3 modalità di guida...)

Qualcuno ha detto mostruosa quantità istantanea di coppia abbinata a motori turbo?

 

Onestamente se fanno la coupe chissene della wagon :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (putroppo dubito)

 

Speriamo che non usino l'ibrido per aumentare il downsizing del motore termico, con tutto rispetto le soluzioni alla I8 non le comprendo proprio.

 

Downsizing è morto con le nuove normative.

La Giulia che pensa ai consumi c'è già è la 2.2Mjet AE

 

magari arriva questa:wink:

 

Quello che ti da in spinta te lo toglie in handling, sino a quando non inventeranno batterie da 100 g

 

Ripeto, un paio di carrozzerie produssero delle piccole serie della vecchia Giulia in versione station wagon o meglio giardinetta, come si diceva allora, ma ti perdono perché non eri nato e non tutti siete esperti di storiche.

 

Considera che a volte cambiano completamente idea, la 156 station arrivò a 2/3 anni di distanza dalla berlina ed anche la Lancia Dedra station arrivò molto tardivamente.

 

Meno male che l'esperto sei tu, allora. Lo sanno tutti che si mandava l'auto a carrozzare. Ma esistevano anche le carrozzerie. Oggi chi è rimasto, giugiaro? Pininfarina? Conosco persone che lavorano lì e ci passo quasi ogni giorno. Tu davvero credi che se ti presenti con una Giulia ti possano chiedere cifre inferiori a 5 zeri?

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Erano prodotte in piccole serie ma comunque in serie, ovvio che per un esemplare unico il discorso sarebbe diverso... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Poi ne esistono ancora tante, alcune importanti ma neanche note al pubblico, tra quelle conosciute: Castagna, Touring Superleggera...

 

Non è che se fai una piccola serie costano meno. Onestamente, quanti sarebbero disposti a spendere cifre importanti per una giulia sw? Qualche pazzo. Forse una qv, ma li si va ancora più su una nicchia.

 

Piu che altro adesso le auto vanno omologate. Non e piu come una volta che prendi un'auto, cambi la carrozzeria e vai in strada.

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Fidati, prodotte in piccola serie costerebbero meno dell' esemplare unico. Comunque, non dovrebbe essere nemmeno una modifica difficilissima, basti pensare a quanto fanno i carrozzieri che producono auto funebri, ho visto l' ultima Thema e la Ghibli modificate allo scopo, delle quali non esistono versioni station, non penso che le imprese siano disposte a spendere cifre altissime...Ad ogni modo si, il discorso sarebbe più fattibile per una Quadrifoglio che si rivolge ad una clientela danarosa, la quale non si spaventerebbe di spendere magari 20k euro di trasformazione, tempo fa vidi ad una fiera una Maserati Quattroporte penultimo tipo che la Touring Superleggera aveva trasformato per un cliente, quando ero ragazzino poi ricordo pure una manciata di 75 trasformata ed una 90 fatta trasformare da Auto Capital.
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Guarda che si omologavano pure prima. L' omologazione non è semplice ma si può fare.

 

Una trasformazione a carro funebre come si deve può costare quanto un'auto, da 50k a 100k euro.

 

Una cosa alla portata di tutti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E comunque avevo parlato di 5 zeri. Ci siamo.

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Tra 50 e 100, c'è una bella differenza...Ma come fai a saperlo?