come testare il debimetro della 320d 136cv?

ma le istruzioni che vi mando non le leggete ?
i valori vanno letti sempre a motore spento e quadro acceso, per le tarature; il valore norma è sempre 1,02 sia che il debimetro è buono sia che è alla frutta, assumiamo 1,12/1,15 come valore per vedere un minimo di risposta in entrambi i casi e poi procedere ulteriormente in caso di debimetro andato (se già buono 1,12/1,15 può bastare per prendere cv).
In alcuni casi sul 136cv sono arrivato anche a valori prossimi ad 1,28/1,32 ma il debimetro era proprio morto..
il tester digitale si usa così :
il puntale nero è il negativo ( - ) e va collegato ad una massa (buona nel vano motore o al negativo batteria o chi per esso), il puntale rosso è il positivo ( + ) e va collegato sul filo corrispondente al pin n. 5 del debimetro.
Per intercettarlo basta staccare il connettore inserire un filo sottile all'interno della femmina del pin 5 e ricollegarlo.. alla sua estremità si collega il rosso del tester.
Il tester va posizionato sulla scala della corrente continua e su un range di valori non oltre i 20 volt.
La prova efficienza, invece, si fa con gli stessi collegamenti ma a motore acceso. Ometto di scrivere quanto già detto nel presente post che, in futuro ve lo copio e incollo non dovendo aggiungere altro..
Ora vado a mettere le dita nell'acqua

 

christian il problema è che chi mi ha prestato il modulo non aveva le carte da te inviate se no non chiedevo.. cmq grazie mille

 

Ciao a tutti, riapro questo post perchè ieri ho voluto fare delle misure di controllo con il tester, sul mio debimetro; non che avessi problemi particolari ma mi è successo di sentire come un taglio di potenza durante un'accelerazione in terza marcia che è persistito anche premendo a fondo l'acceleratore.
Seguendo quanto detto dal buon Christian, ho misurato i 5 volt sul pin 4 (e qui tutto ok), mentre sul pin 4 ho misurato 1.02 V, a quadro acceso e motore spento. Ora, mi sembra che, da quanto letto, quest'ultimo è un valore che rientra nella norma, ma accendendo il motore e accelerando a fondo la tensione non ha superato i 4.2 V. Devo quindi considerare il mio debimetro guasto? Aggiungo che il debimetro, leggendo il codice, è ancora quello originale e quindi ha 115.000 Km.
Christian porta pazienza!
Grazie per le eventuali risposte.

 

Premetto che ho il modulo tarato a 1,22v perchè il mio debimetro è alla frutta, e così comunque le cose non vanno malissimo. Ieri sera per conferma ho fatto la diagnosi nella mia officina ed il mio "super meccanico" mi ha spiegato un pò di cose sul debimetro. Praticamente a motore al minimo con la diagnosi un valore (che non sò cosa sia sinceramente) dovrebbe essere a circa 220, per poi schizzare a 1000 accelerando per circa mezzo secondo portando l'auto a 3500giri. Bene, il mio al minimo è a 600 mentre accelerando arriva a 900, quindi il margine è minimo e questo crea dei problemi pure all'EGR (che io ho chiuso, quindi non li ho) però praticamente l'EGR riconosce un valore alto dal debimetro e non si apre mai, neppure al minimo, per questo dalla diagnosi si riscontra un'anomalia all'EGR, anche se in realtà il problema lo dà il debimetro!!!:wink:

 

Non sta benissimo nè sta alla frutta, diciamo che si trova in una situazione in cui inizia a farsi sentire qualche malfunzionamento in situazioni dove il carico atteso dalla centralina dovrebbe essere un pò + alto (tipo 4,5 anzichè 4,2) e da questo il calo (non lo definirei taglio perchè il taglio è una protezione su segnali alti, giammai bassi):wink:

 

non ho ancora capito quale modulo hai se quello che regolava corrente sul pin 4 o quello digitale che agisce sul segnale

 

Io misuro il pin 4, ho quello con il trimmer a vite interno, da muovere con il cacciavite!!!:wink:

 

il mio minimo è a 460.... quindi?

 

credo che stai misurando dalla parte sbagliata.....

 

mi riferisco alllo stesso valore che hai misurato dal tuo meccanico...

 

Bè, sei alto ma comunque c'è di peggio, vedi me!!!

Diciamo che non ti rende al 100% però tutto sommato il valore è accettabile!!!:wink:

 

esiste un modo per testare il deb-maf per chi ha i "nuovi" a quattro poli
euro 4???????

 

che io sappia, no!

 

Scrivete l'indirizzo del post completo di christian72
grazie

 

Altrimenti facciamo sempre le stesse domande! =)

 

Ciao a tutti

ma i valori di cui parlate (1,02 --> 4.5 V) sono validi anche per la mia 330d (204 Cv) del dicembre 2003 ??

Grazie :wink:

 

io il mio l ho testato cosi,,

guida,,ti fermi e stacchi lo spinotto

l auto dovrebbe singhiozzare, la mia non ha singhiozzata,
,

poi guida , se va una bomba e il debimetro,,

se non noti nessuna differenza allora non é il debimetro,,


io prima avevo un leggero freno dai 2500 ai 3000 giri, staccando il deb , non céra piú nessun freno,,
ho prenotato adesso il pierburg,, dato che sono sicuro che é il debimetro

thanks motortalk,, un grande forum tedesco

 

funzioncina cerca???

ecco....

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=97255&highlight=modulo+christian72

in particolare...

http://www.bmwpassion.com/forum/sho...t=come+testare+il+debimetro+della+320d+136cv?

:wink:

 

no i nuovi misuratori massa aria non hanno più una tensione di uscita che varia, è un nuovo sistema