Come ho fatto un mostro da 184cv a 241Cv e 592 Nm di coppia

Complimenti non finisco mai di stupirmi in questo forum ho trovato persone molto preparate (molto di piu' di tanti meccanici o rimappatori che conosco) per quanto riguarda il mio modulo lavora in maniera diversa avento 10 punti di correzione.Il tuo trovo che vada bene poi accoppiato alla rimappatura della centralina e ok poi per il discorso della pressione turbina penso che tu voglia fare fuori la tua per poi montare quella del'X5 2,3 picco 1,8 costante dimmi se sbaglio

 

intervengo per dire che, avendo chiesto a romeo ferraris di sostituire la mia turbina con quella dell'X5 mi son sentito rispondere che non è possibile farlo senza intervenire pure sulla barra duomi per creare lo spazio necessario per allloggiarla

 

si, e non chiedermi cos'è o dove stia perchè non ne ho la più pallida idea

 

Me lo avevi già detto per telefono questo fatto, anche se sinceramente mi sembra un tantino strano...
Mi sa però che tu hai parlato col figlio di Ferraris non con Romeo...

P.S.

La barra duomi è un elemento in metallo (acciaio o alluminio), in genere di forma tubolare, alle cui estremità sono applicate (con giunti o a mezzo saldatura) delle piastre sagomate e forate. Serve a collegare i duomi degli ammortizzatori nel loro alloggiamento superiore ricavato nel telaio, all'interno del cofano motore, cosi da unirli in un' unica struttura piu' rigida. La barra duomi non agisce sugli ammortizzatori, ma ha il solo scopo di irrigidire il telaio rispetto alle maggiori sollecitazioni che un assetto rigido o delle gomme larghe e ribassate possono provocare. Molte delle barre duomi oggi in commercio sono dotate di una regolazione della lunghezza, questo per permettere un montaggio piu' facile: infatti anche due auto dello stesso modello possono avere distanze diverse tra i punti d'attacco, vuoi per normali tolleranze costruttive, vuoi perche' l'uso della vettura ha determinato col tempo modificazioni delle geometrie del telaio (comunque normali), vuoi perche' l'auto ha subito un incidente. Quanto sopra puo' gia' indurre a capire quali possono essere gli effetti di una guida sportiva sul povero telaio della nostra vettura di serie! Chi progetta auto stradali si trova sempre a dover sacrificare sull'altare del comfort un telaio rigidissimo e ultrasportivo come quello delle auto da gara, per esempio sara' difficile trovare un assetto da granturismo e le comodita' di una Rolls sulla stessa auto! Questo compromesso richiede che una vettura di serie, oltre ad ammortizzatori non esasperati, debba presentare diversi punti di deformabilita' della scocca, proprio per meglio assorbire le sollecitazioni che le sospensioni scaricano sul telaio. Quando si trasformano vetture stradali in vetture da competizione, uno dei primi interventi e' proprio quello di "ripassare" tutte le saldature originali del telaio e nel contempo rinforzarlo con ulteriori strutture metalliche, come quelle "tipo gabbia", che vengono montate all'interno dell'abitacolo. Una semplice barra duomi certo non sconvolgera' l'assetto della nostra vettura, ne' mai ne peggiorera' il comfort. Anzi, oltre a godervi di piu' i vostri tornanti preferiti, con un feeling senz'altro aumentato ed una guida piu' precisa e sicura, dopo anni di utilizzo apprezzerete il fatto che il vostro avantreno avra' conservato le sue originali geometrie.

 

........Rally.....di fronte a te la mia ignoranza si ingigantisce....sei unico!

 

Esagerato...
Grazie, comunque. :wink:

 

O.T. X Rallyman: bella la mamma natale...

 

Te piase eh, la bèa mona natalissia???

 

L'unico problema e se fai un incidente sullanteriore e pieghi il passaruote dx di conseguenza si piega quello sx Mi picciono i passaruote della tua babba natale

 

L'unico problema e se fai un incidente sullanteriore e pieghi il passaruote dx di conseguenza si piega quello sx Mi picciono i passaruote della tua babba natale