Come ho fatto un mostro da 184cv a 241Cv e 592 Nm di coppia

Dopo varie vicissitudini elettroniche (ben 13 mappe cambiate !) dopo aver consultato scienziati illustri senza esito positivo se non quello di volermi spillare soldi ecco la ricetta da me adottata
Tanto premesso alla faccia di chi volesse spillare soldi a voi.
Partendo dalla base originale di 184 cv ho montato filtro bmc, ho eliminato tutte le paratie del flussometro, tappato la valvola egr e rimappato (limitatore a 5300 giri, eliminazione speed limit).
Premetto che con qualunque rimappa diversa dall'originale l'auto oscillava di turbo in ripresa nell'arco di giri compreso tra 1600-2700 giri in 4a e 5a marcia. Soluzioni non sembravano essercene!!
Poi, studiando gli schemi dell'impianto iniezione EDC15C scoprivo che la causa era del sensore aps; in pratica quando in centralina torna una corrente superiore ai 5V (cosa che originale non succede per via dei valori di sovralimentazione tarati in fabbrica) interviene un taglio elettronico ineliminabile in mappa in quanto decretato dal processore direttamente. Soluzione : un diodo zener calibrato a 4,95 volt sul segnale di ritorno, costo 35 centesimi !! La macchina non oscilla piu!
Risolto questo fastidio sono andato alla ricerca di ulteriori gratificazioni alzando la pressione del common rail. Sul circuito di comando dalla centralina alla pompa passa un segnale costante di 4,9V, io ho interrotto il filo ed ho interposto un resistore variabile da me assemblato (non si trovano se non in misure diverse nettamente superiori o inferiori) che va da 0 a 133 ohm. Il risultato pratico è quello di far diminuire la tensione da 4,9V (all'aumentare della resistenza) ad un valore limite di 4,25 volt (N.B. ad un voltaggio inferiore ai 4V la sfera calibrata della pompa va in blocco per sovrapressione). Il trimmer è posto in abitacolo e, quando mi serve un surplus non devo far altro che ruotarlo ed ecco arrivare una marea di cavalli e coppia. Risultato: la macchina su strada con dsc disinserito fatica a trovare grip con la terza marcia inserita e la ripresa che ho ora in quinta prima l'avevo in quarta
Il tutto senza tagli (anche sul banco mai fatto accenno!), con un motore regolarissimo e con tante soddisfazioni nell'uso quotidiano. La fumosità si mantiene nella norma, con i valori impostati l'aumento di pressione nel circuito ha indubbiamente favorito la nebulizzazione delle particelle di gasolio... cosa dire , a parte che non andrò oltre negli step ci starò molto attento nelle riprese da bassa velocità per non compromettere gli organi di trasmissione.

 

Ciao,grazie dei complimenti..
la coppia il gruppo trasmissione la regge il discorso è non abusare delle marce alte per tirarle il collo, personalmente preferisco magari tirarmi 1 o 2 marce inferiori a 4500 giri piuttosto che mettere a chiodo a 1500 giri con una 4a o con una 5a.
In mappa puoi fare nulla in quanto bisognerebbe creare delle curve fittizie che inificierebbero la regolarità della macchina (e poi trovalo chi se le va a studiare.. ); x alzare la pressione common rail si può benissimo dalla mappa ma eliminare i tagli di turbo no... è il processore che, letto direttamente quel valore lo calcola indipendentemente dalla mappa.
Una cosa è certa, con 4 cazzate ce l'ho fatta pressochè da solo.

 

Con lo zener fai prima, dai alla centralina ciò che vuole
da 0 a 4,90 v opera tutte le correzioni di turbo x come le imposti in mappa, dopo i 4,9v il sensore continua a mandare + volt ma la centralina non ne riceve + e, dato che il taglio sta a 5v in pratica la fotti

 

Questo problema è conosciuto anche sui fuoristrada discovery in particolare e che io sappia nessuno aveva pensato a questa soluzione e tutti x una manciata di cv si tenevano il fastidio

 

In sostanza il contakm lo finisce

 

proprio oggi pomeriggio ho portato a fare un giro il capofficina bmw, non voleva + scendere e quella mezzora di tempo del giro si è fatta una fila ad attenderlo

Aristo cosa ti lascia perplesso :question: Leggo tante frasi mozzate senza oggetto del tuo reale pensiero

Michele purtroppo quando sali di potenza un tdi la coppia segue a valanga Io risolvo con un trimmer (quello che a molti spacciano per modulo aggiuntivo x 500 euro) posto in abitacolo, quando in posizione zero ho il solo potenziamento della rimappa 218 cv e 52 kg/m di coppia man mano che giro la rotella sale fino ai valori prima evidenziati.