Come guidate....DTC si? DTC no?

...per distrarmi preferirei parlare della vera potenza...quella che tira

più di un carro di buoi! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bè li i cavalli sono infiniti...

 

No ti prego stà bono che tra un pò prendo un'anestetico, non ho mai letto cosi tanto in vita miami sono flessssciato

 

E tutti da monta! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Quardate se si parla di cavalline non vado al lavoro è studio tutto leggo anche una decina di pagine senza pasticche.Dopo mi interroghi senza problemi.

 

Notte ragazzi! :wink:

Spero che l'abbinata rum antibiotico mi faccia sognare un po' di cavalline!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Buonanotte :wink:

 

Buon per voi,io vado al lavoro pultroppo con il mal di testa ciao ciao:wink:

 

Ma infatti hai capito perfettamente (oltre che abbondantemente sperimentato ) come funziona; quello che fatichi a capire, come fatico anche io, è la nomenclatura che gli ha dato BMW, cervellotica. Cioè, tu riduci la soglia dei controlli, e secondo loro attivi una funzione (DTC)?

Il marketing andrebbe abolito per legge , tanto più se consideriamo che ogni casa costruttrice adotta nomi diversi per dispositivi che alla fine sono la stessa roba

:wink:

 

Quoto. Considera che per esempio in Italia si misurano i consumi in Km/l, quando è banalmente piú logico usare i l/100 Km, visto che il numero cresce quando il consumo cresce...

 

Scusate cosa vuole dire : lo tengo sempre tutto attivo? Non basta solamente premere il tasto o c è qualche altra cosa da fare ? Non capisco il tutto attivo?

 

Rileggi il post 113 di Gio e il 123 di Ghevèn, è descritto tutto molto bene :wink:

L'equivoco nasce dal fatto che il DTC, che permette una maggiore liberta' di

trazione, si attiva premendo una sola volta il tasto, mentre molti sono

convinti che premendo il tasto si disattivi qualcosa.

Nell'uso comune, quindi, molti parlano di "tutto attivo" intendendo che

accendono l'auto e partono, senza toccare nessun tasto: in tale situazione

(default) l'elettronica controlla il più possibile sia la trazione che la stabilita' ma,

in realta', il termine "tutto attivo" è errato. Infatti in questa configurazione il

DTC è disattivato.

Buona BMW /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In linea generale potresti aver ragione Alex :wink:

Ma qui siamo in "BMW Passion" e, inoltre, non su tutte le auto sono presenti 3 livelli

di controllo (DSC, DSC+DTC, nullo)...quindi tenderei ad utilizzare la terminologia

bavarese /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Se non erro la Maserati ha 4 livelli...

 

Ah, certo.

 

Dopo 4 pagine di mal di testa collettivo... io faccio prima...

Spengo tutto e via!!!!

Che andava a finire che per leggere il manuale mi schiantavo alla prima curva.. del tipo:

Io:" .. vedi cara.... se premo il pulsante A la vettura attiva la funzione della subroutine del DSC attivando così il DTC il quale in base alle condizioni di rotazione di ogni singola ruota rapportata alla forza gravitazionale G applicata alla vettura per i 4 sensi possibili... lo sai cara quali sono vero???... comunque... dicevo... i sensori captando ogni variazione BOOOOOMMMMMMMMM!!!!"

Lei:" Amò... ma porca tç@#°§..... stavamo a 120... ma non te lo potevi legge a casa sto azz de manuale????"

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Insomma.... con questo 3d mi avete salvato l'auto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

(cmq per curiosità oggi sbircio cosa dice il navi quando premo il pulsante.. sò che scrive 2/3 cosine... ma non ci ho mai badato... più tardi magari lo posto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

Bene,ho letto tutto.

Adesso vi racconto la mia (il caso reale piu' comune) che comunque sara' capitata anche ad altri,anche solo una volta l'anno....:wink:

Salita notevole ai 1400 metri su di un valico tra Germania ed Austria con neve che cade abbondante e fondo viscido con diversi centimetri di neve.

Coda continua su tutte e due le corsie,gente che spinge a mano alcune auto ogni tanto o si rassegna ai bordi della strada (magari gomme estive?).

Spazi di movimento laterale=pochi centimetri.

Non c'e' un cacchio da fare,slitti come un dannato senza poter inserire il DTC,altrimenti fai danni,ed avanzi ai 10km/h e basta,ringraziando il cielo che stai comunque avanzando.

Muto e rassegnato,pur montando gomme invernali praticamente nuove.

 

Fra l'altro le ultime versioni di elettronica sono molto migliorate nell'uso su neve.

Ad esempio con il mio CLK (che ha anch'esso 3 posizioni, ESP on, ESP più permissivo con spia gialla accesa, ESP off solo da menù segreto), durante l'ultima nevicata affrontata con gomme estive, mi sono accorto che il modo migliore per tenerla dritta era tenere l'ESP attivo; è taratò così bene da non tagliare mai del tutto la trazione, e le pinzate sulle ruote anteriori aiutano a tenere l'auto dritta.

Staccando l'ESP l'auto viaggiava a bandiera, molto divertente ma gli altri automobilisti mi guardavano un po' male

 

Vero, ma in condizioni di piano e/o discesa Imho:wink: in salita invece il discorso cambia: l'elettronica Bmw dell'ESP taglia troppo la trazione rischiando di "impiantarsi" in condizioni di neve difficile. Meglio attivare il DTC che qualcosa in più permette:wink:

 

In questo quoto appieno!!... Provato io stesso... effettivamente utilizzare il DSC è "castrante" passatemi il termine e si rischia di non affrontare in modo corretto "la via" o addiruttura impiantarsi li come babbei (per lo meno con quello bmw... delle altre aziende nn saprei dire... perchè la TT essendo 4x4 non mi ha mai causato grossi problemi sulla neve!!!)...

Condivido l'attivazione del DTC che su fondi innevati aiuta più che infastidire!... Inoltre se si "eccede" aiuta a tornare in linea e quindi a proseguire (nei limiti delle forze di gravità!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />)