No, ma non voleva essere una polemica; desideravo solo riportare le mie sensazioni; chiaro che dalle sensazioni alla realtà ce ne corre ed è indubbio che una TI si comporterà sempre meglio di una TP/TA. Siccome sono un tipo previdente, porto sempre dietro le mie fide Trak 210 cosí, male che vada, in salita parto lo stesso.
Lassa sta, è fredda e umida :wink: La prossima stagione sara' sicuramente una neve migliore, quest'anno non vale la pena /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Quando guido una BMW attivo sempre il DTC di default, è un gesto automatico. Il DTC nell'uso stradale è davvero ottimo, lascia scappare l'auto quanto serve per divertirsi, senza togliere il paracadute in caso di eccessi. Il DSC invece è troppo castrante.
Avendo avuto tutte e tre le trazioni (TA - TI - TP) su più di una macchina.. non posso che quotarti!!!.... Avenzi una rep per l'ottima descrizione del tutto!! Ma come dice Monaco... anvanzi na cifra de Repp!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Tornando IT.. seguo l'idea di Alex.. cioè disattivo solo il DSC.. ma spesso ormai inizio a disattivare tutto... è troppo divertente!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Stessa gesto abitudinario anche da parte mia! :wink: Il DSC lo uso rarissimamente, solo quando a bordo siamo in 3-4 ed esclusivamente su strade di montagna con salite ripide. Giusto per avere partenze e riprese più "sciolte". :wink:
Io quando vedo una bella curvetta streta su fondo pave', se ce poco traffico me la faccio un po' di traverso inserendo il DTC....... .......comunque, io a Milano non vedo mai intraversarsi nessuno.......
Scusate, ma a questo punto, visto il parere discordante di molti utenti, la domanda sorge spontanea: ma dalla classica salita innevata del box, salite con dsc, dtc o azzerate tutto? io per scaramanzia la lascio in box e vado in giro con la leoncina a trazione anteriore, ma se mai dovesse capitarmi di dover uscire da una situazione del genere vorrei aver qualche utile consiglio Jac ps per iniziare comunque il 13 aprile corso di guida sicura BMW, così se faccio disastri li faccio con le loro auto e non von la mia
Oltretutto disattivando il DSC e attivando il DTC ti permette di utilizzare il gas come se avessi un comando on-off senza preoccuparti troppo di dover gestire i cavalli come nel caso di avere tutto disattivato.
Ragazzi, scusate se ci torno sopra ancora, ma le configurazioni possibili sono: - DSC attivo, DTC disattivato (default) - DSC attivo, DTC attivo (antispin solo oltre una certa velocità e DSC molto più permissivo) - DSC disattivato. Il DTC è una sotto-funzione del DSC. Notte a tutti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> PS per quel che mi riguarda, viaggio quasi sempre con DTC attivo, a parte in autostrada. Disattivo spesso il DSC su neve e quando voglio divertirmi un po' di più....
Tu e Bruno non vi arrendete mai, eh? :wink: Battaglia persa in partenza! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
E' una questione di nomenclatura, per me il DSC è la configurazione di default, mentre quando schiaccio il pulsante e si accende la prima spia, è attivo il DTC e non il DSC. Se la BMW chiama la cosa in maniera diversa la sostanza non cambia, siamo tutti daccordo sul fatto che in quel modo si hanno controlli molto più permissivi, così come siamo tutti daccordo che la centralina elettronica che governa il tutto è sempre la stessa, con 2 tarature diverse.
Via, Alex, se BMW chiama le cose cosí, avrà ragione lei, visto che il progetto del DSC/DTC è suo... E perché dobbiamo stravolgere la nomenclatura? A furia di considerare la nomenclatura puro nozionismo, il mondo comincia a non capirsi piú... Se tutti usiamo lo stesso protocollo comunicativo, alla fine ci si capisce meglio e si minimizza il rischio di fraintendimento; parlando inoltre di controlli che determinano in modo significativo la sicurezza della propria auto, secondo me conviene essere precisi, non trovi? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Sara' pure questione di nomenclatura, ma è cosi' che funziona /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> E visto che per BMW questa è la nomenclatura, quale modo migliore di capirsi se non usare la nomenclatura corretta? :wink:
Assolutamente. Ma non avendo una BMW e usando quella di amici non avevo mai letto il manuale d'uso. Quello che volevo dire è che la sostanza è sempre quella.
Quando si accende la vettura sono attivi sia il DSC (controllo trazione) che il DTC (controllo stabilità) con una pressione singola e veloce si disattiva il DSC, dopodichè se si ripigia lo stesso tasto tenendolo premuto si disattiva anche il DTC, resta sempre attivo e non è disinseribile l'EDL, quella specie di differenziale "autobloccante" elettronico che lavora frenando la ruota che tende ad aumentare di giri (quella interna per intendersi).
