Come capire se l'olio motore si è diluito??

Darsi una mano significa solamente darsi una mano, non cerchiamo di interpretare anche quello. :wink:

Delle tue esperienze e di quello che hai visto tu non so, e non commento, ma QUI c'è un post (vedi link) con tanto di foto col disastro causato dal non cambiare olio regolarmente, che olio ci fosse esattamente dentro quell'auto non saprei, ma ovviamente non lo puoi sapere nemmeno tu.

Altrimenti mi sa che siamo in un topic da fantascienza!?! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sotto c'è lo scambio di post con Rox dove ne vien fuori che è meglio rabboccare che cambiare olio(), credo che per chi mette mano ad i motori tanto basti, personalmente mai sentite certe cose.

Chi legge si farà da solo un idea sulla faccenda olio, come tu hai la tua ed io la mia.

 

In effetti ho letto che cambiare spesso l'olio farebbe male al motore, il che non sta nè in cielo, nè in terra.

 

In sostanza sarebbero perfettamente identici?

 

uffi non me la sento di parlare in via diretta!

Diciamo che ad esempio il royal purple gode di commerciali molto in gamba

 

Ok, capita l'antifona!

 

 


Per gli olii hai ragione, pure io ho notato che il sint 2000 a distanza di milioni di anni rimane sempre piu "olio" rispetto ad altri.. infatti sulla mia ex amata Fulvia Coupè l'ho martoriata per 15.000 km e l'olio al tatto era ancora buono, dire che possa tirare per 100.000 km personalmente non me lo sento, ovvio che se un motore in u mese su 4 chili ne brucia 1, allora possiamo ragionare che vada fino a 100.000, perchè ho piu di un cliente che non lo cambia praticamente piu e va solo di aggiunta, ma ne mangia talmente tanto che sarebbe inutile cambiarlo, quindi si può dire che sia praticamente nuovo. Quindi quello che vorrei capire è: il rabboco di quanto consiste e su che percorrenza?


Altra cosa, esperimenti su motori obsoleti sono una cosa, test su motori recenti a gasolio, ergo "spinti", sono un altro paio di maniche.

 


Poi, tempo fa mi ero imbattutto in una relazione di un professorone che paragonava i migliori oli, quelli utilizzati in F1, quelli di libero mercato costosi, e i classici sint, castrol e via dicendo, dove sosteneva che analizzati gli olii non trovava nessuna differenza sostanziale per avere una cosi diversa fascia di prezzo, (ndr, ovviamente l'olio sarà stato scelto con una specifica ed uguale gradazione per tutti i campioni analizzati) il risultato era che l'olio praticamente identico, pareva inscatolato solo in confezioni diverse, infatti da li ho iniziato a dubitare su addittivi e olii ipercostosi come il royal purple..


Tu ne sai qualcosa? Io ho partecipato anni fà ad una area di progetto in Agip dove testavano i motori al banco con olio sint su un motore GTI 16V per una quantità di km che non ricordo alla massima potenza, e i km erano molti di piu di 15.000. Una volta finito il test si smontava tutto e si andava a valutare eventuali danni.

 


Bei tempi quelli..

 

Ah ecco, l'hai scritto prima di me!!!

 

Il fatto curioso è che c'è una miriade di gente che spende quintalate di soldi con sti olii magici e additivi miracolosi...

Ma di test attendibili su questi prodotti non ne ho mai visti!!

 

non toccate il royal purple a bmwista2007 che ci può restare secco

 

No spero di no, sono appena tornato da un funerale stamattina, non ho voglia di presenziare ad un altro!!

 

Già morta questa discussione?

 

mediamente in un motore 1400-2000cc è plausibile un consumo di un litro ogni 10milakm, per cui si ha il ricambio totale dell'olio dopo 50-60milakm

calmi

i test sono fatti "in casa"(officine compiacenti ed altri appassionati)

a MIE spese

calmi



è un hobby: passione dedizione e conoscenza quanto vuoi, ma...

mah...royal purple... non fatemi parlare...

gli olii da F1 hanno adittivi diversi, ma sostanzialmente la base è identica agli olii commerciali

magari usano un adittivo che costa 10euro al litro (in fabbrica) in un olio che forse costa un decimo (sempre in fabbrica)...

capisci-a-me

la differenza grossa l'ho trovata sugli olii per i motori a turbina dei jet, ma credo sia un discorso un po' diverso...

la prova che ho fatto sul motore italiano è durata 22 giorni (circa 85milakm) continuativamente all'80% della potenza massima eccetera con smontaggio finale e misurazione eccetera

il motore rimontato senza sostituire parti meccaniche è stato rimesso sulla macchina che lo aveva "donato" ed ha percorso altri 400mila km. è stato rottamato da qualche giorno.

bei tempi, se ci fossero altre disponibilità di tempo & soldi



Fabio

 

particolare: gli olii per F1 non devono durare 50mila km, devono durare la percorrenza di una gara e offrire il massimo delle loro capacità in quella percorrenza

 

Ma quale ricambio completo? credi che i residui che si accumulano nell'olio spariscano come per magia coi soli rabbocchi?

Ragazzi occhio ...cambiate l'olio regolarmente, quantomeno seguendo scrupolosamente le prescrizioni indicatevi dalla casa madre. :wink:

 

x il mio amico conterraneo

se non consumi olio in 26mila km ... non è normale o vai a passo di lumaca

x steve

i "residui" nell'olio sono almeno 100volte più piccoli della più stretta maglia del più fitto filtro che mi sono quasi scocciato di ripeterlo

ergo

al motore non fanno un baffo

ricordiamo sempre che i motori grossi di TIR e simili hanno il cambio olio a 150-200milakm o 2-3000ore di funzionamento

con il tuo ragionamento nell'olio esausto dovrebbero _crescere_ i sassi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

comunque, ognuno è libero di spendere scrupolosamente i propri soldi ogni settimana/mese/10000km per cambiare l'olio anche 4 volte più spesso di quello che indica la Casa madre, in cambio di NESSUN vantaggio

Fabio/che l'articolo del camion che ha fatto 100mila km (o miglia, non ricordo, ma non ha importanza) con lo stesso olio (chissà quale schifo) mi sa TANTO di bufala e pubblicità