com'è il 330 d su autobhan austriaca+neve...

Ma cosa vuoi dire? Innanzitutto a quale integrale ti riferisci?
Cosicche' le xdrive servirebbero solo per andare in salita?
O ti riferisci ai sistemi di trazione integrale per i quali bisognava scendere dall'auto e girare i due pomelli sulle ruote LOL
Il sistema integrale BMW in abbinamento con i controlli di stabilita' e antislittamento e' un concentrato di alta tecnologia a tutto vantaggio della sicurezza di marcia, e non solo di quella.
Provare per credere

 

QUOTO AL 100%!!!

Ed in ogni caso se devo per forza fare un viaggio in quei giorni proibitivi in pieno inverno che guardi intorno e vedi solo neve...Se ho una trazione integrale non mi pongo neppure il minimo dubbio: USO QUELLA !

 

Guarda che non ha tutti i torti, eh :wink:
La trazione integrale non aggiunge nè toglie nulla in frenata o in discesa e questo è un dato incontestabile (in discesa TA, TP e TI pari sono, conta semmai la massa, la sezione e la tipologia degli pneumatici ecc.).
Il vantaggio sostanziale - e non è poco - consiste nella maggior trazione su ogni fondo, in uscita dalle curve, in partenza, in ripresa, ecc.ecc.
E ciò esplica la sua massima efficacia su fondi a scarsa (bagnato) o scarsissima aderenza (neve), mentre su asfalto asciutto solo in presenza di coppie da scaricare medio-alte. Ad esempio, quando a settembre ebbi modo di provare una E.92 335i su asfalto asciutto rimasi sorpreso dalla difficoltà che aveva a scaricare la potenza sul solo assale posteriore!
Tuttavia tale efficacia permane anche lasciando tutti i controlli inseriti, in quanto la trazione distribuita sulle 4 ruote consente di scaricare meglio a terra la potenza disponibile limitando gli interventi del DSC :wink:

 

Per me in frenata la TI è peggio perchè devi fermare 4 ruote che seguono il motore (volano, coppia e giri), con la TP 2 seguono il motore e 2 hanno la rotazione che gli impartisce la strada.

 

Pneumatici RunFlat!

Permettetemi di dire anche la mia:

Ho una serie 3 anche io e ho provato i 18" e 19" in ambedue le versioni, i primi modelli di runflat (e parlo delle prime serie 5 e60 :wink:) erano un pò "fallati" se così si può dire, invece da 2 anni ad oggi hanno fatto un enorme passo avanti! la differenza tra una semplice gomma e una RF sta nella rigidità della gomma stessa! la gomma seplice è più sincera! e ti avvisa prima quando stai perdendo aderenza! è più attenuante! invece la RF è un pò "bugiarda", ma è questione di abitudine! io la trovo una ottima gomma "turistica" ma anche in pista non va affatto male! il trucco sta nel saperle gonfiare! poi ognuno ha il proprio stile di guida, quindi si troverà bene con una determinata gomma! però dire che le RunFlat sono pericolose o compromettano la stabilità del veicolo è un tantino esagerato! il tutto IMHO :wink:

 

Gio, un paio di cose che era tempo che ti volevo chiedere e mi permetto di approfittare
di questo 3d. Con la coppia del 320d, su fondo bagnato e controlli
attivi, se affondi in seconda il posteriore comunque pattina, anche su rettilneo.
La stessa cosa, anche se con comportamenti diversi, avveniva con l'alfa gt 1.9jtd
(sulla quale, guarda caso, pero', non ho praticamente mai disattivato i controlli).
Con la TI cosa cambia? Lo slittamento è minore in quanto i cv e la coppia sono
scaricati su 4 ruote?
Altra domanda: il sottoserzo e il sovrasterzo sono tipici di TP e TA. Con la TI cosa
accade se durante la curva pesti il gas e chiudi la stessa?
Scusa le domande per te scontate, ma sai che, nonostante l'eta', sono un pivello :wink:

 

Anche a intuito, se due ruote spingono un'auto le cui altre due ruote sono piantate per terra senza trazione, farà molto piú fatica a muovere l'auto, in caso di terreno viscido.

La trazione integrale non solo ripartisce questa forza, ma elimina quella che si ostacola al movimento delle ruote senza trazione. In poche parole la trazione integrale sarà almeno il doppio piú efficiente di quella a singolo asse. E ciò solo considerando di ripartire la forza in 4 parti uguali; figurarsi poi di quanto aumenta l'efficienza se la forza viene bilanciata in base al singolo peso istantaneo gravante su ogni ruota...

 

Ma quali scuse?? E quali domande scontate??
Allora, sul dritto la TI conferisce una trazione "magnetica": è davvero difficile far pattinare le ruote in accelerazione in rettilineo.
Su asfalto asciutto è poi pressochè impossibile: in una partenza a razzo da fermo è più facile che ceda (rectius slitti) prima la frizione, anche con pedale completamente alzato! :wink: Non provare per credere...
In curva, dipende dal tipo di trazione integrale.
L'X-drive invia una prevalenza di coppia al posteriore (60% contro 40%), quindi la vettura in uscita è sempre tendenzialmente sovrasterzante in uscita. A metà curva, però, quando dai gas può succedere che si avverta un'iniziale prevalenza del sottosterzo, poi subito contrastata e sovvertita dalla ripartizione della coppia sul retrotreno. Su asfalto asciutto si sente la "chiusura" di curva, ma l'enventuale sovrasterzo è appena accennato (e dipende anche da quanto hai aperto la convergenza...), mentre su bagnato l'effetto è molto più accentuato e ti puoi divertire per bene, sia con il DTC (anche se l'intervento del DSC quando esageri è spesso fastidioso e ti costringe ad un riallineamento più brusco del previsto..), che in modalità DSC OFF (nel qual caso, a mio avviso, il riallineamento dopo il controsterzo è paradossalmente più gestibile..).
Sulla neve poi, imho, è il massimo perchè, volendo, la puoi mettere di traverso in ogni curva, potendo poi contare su una trazione favolosa che ti "tira" letterlamente fuori dalle curve!
Mi ci trovo bene, non c'è che dire, ma s'era già capito, anche se confesso che qualche volta ha avuto delle reazioni che non mi sarei aspettato, ma, diamine, sono sempre tanti tanti cavalli da scaricare, ancorchè su 4 ruote, e il fondo delle strade non è mai perfettamente regolare, quindi anche nell'arco della stessa curva si possono succedere livelli di aderenza diversi!
Comunque il sottosterzo e il sovrasterzo sono tipici di tutte le trazioni! Solo che si manifestano in modo diverso: il sovrasterzo di potenza è prerogativa delle TP e, più limitatamente, di alcune TI, il sottosterzo di potenza è prerogativa delle TA e, più limitamente, di alcune TI; il sottosterzo da inserimento più o meno di tutte le vetture (dipende più dalla distribuzione dei pesi, dagli angoli, ecc.), così come il sovrasterzo da inserimento (causato dal repentino trasferimento del peso sull'avantreno in fase di inserimento con alleggerimento del retrotreno e conseguente tendenza a partire per la tangente, imbardando la vettura) e via discorrendo....
Ora ho sonno...
Notte :wink:

 

Gio, senza voler sembrare adulatorio, ma è sempre un piacere tecnicamente
immenso leggerti!
Perché il budget delle rep è cosi' limitato?????
Spero di incontrarti insieme a pinotto venerdì!
Notte :wink:
Il Monaco Grigio (o Monaco il Grigio? )!

 

WOW Gio, ti sto conoscendo adesso, complimenti per la tua competenza

 

Mi associo a quanto scritto dal Monaco Grigio (meglio questa secondo me:wink:). Ogni volta ooi che leggo le tue descrizioni mi viene voglia di passare ad un 3000 con la "X"

 

Qualcuno di voi ha esperienze con termiche gonfiate ad azoto?
Meglio o peggio ?

 

Gomme gonfiate ad Azoto ?

Meglio per il gommista, peggio per il tuo portafoglio.

Per la macchina, indifferente.

L'aria e' composta quasi all'80 per cento di Azoto. L'azoto che ti mettono in gomma non e' detto che sia puro al 100%, inoltre parte della gomma, quando la gonfi e' gia' riempita d'aria a pressione atmosferica.

Poi non si capisce davvero quale miracoloso effetto abbia l'azoto, tolto quel 20% circa di ossigeno e frazioni di altri gas....

 

Secondo me è pure peggio, perchè ti levano pure l'elio che come si sa alleggerisce le gomme dell'auto

 

Tempo fa avevo anche io le gomme all'azoto.... poi ho smesso, ora ho solo il dentifricio....

 

Ma quand'è che inventeranno una struttura a schiuma (o meglio un materiale attraverso il quale può diffondersi liberamente l'aria) che prende il posto dell'aria? O meglio, la struttura a schiuma conferisce la minima rigidezza necessaria (che so, equivalente a una pressione = 2,3 su un certo modello di auto) e poi, con l'aria, si porta la pressione al livello ideale...

 

Quando ho affrontato la Tunisia in moto, avevo preventivamente iniettato nei pneumatici (tubeless) questo prodotto..



http://www.ipone.fr/EN/maintenance,products-5

Non risolve il problema della corretta pressione, ma sicuramente é un buon deterrente alla foratura :wink: