Collettore aspirazione da sostituire

mhhh la cosa mi puzza, se le guarnizioni non tengono è il collettore crepato, ma non mi sembra sia mai successo.

Se sono le lamelle male che vada le togli...

 

... se le lamelle sono danneggiate è meglio levarle subito (o cambiare il collettore) perchè altrimenti ti finiscono dentro e distruggi il motore ...

Da notare che la tua essendo un 2008 non dovrebbe avere di questi problemi, non dico che non siano danneggiate, ma se lo sono c'è da preoccuparsi ... non so se tu sei al corrente di tutta la storia delle lamelle ...

Non è una parte lubrificata, l'olio (+ gasolio incombusto) ci arriva per via dell'egr ...

Detto francamente, per averle personalmente segate via (sulla mia macchina), mi sembra alquanto improbabile che in qualunque modo esse siano conciate possano causare una perdita ... però se io fossi in te a questo punto ci terrei parecchio a dare di persona un'occhiata a quel collettore ...

 

Sul forum saresti il primo, in generale pare di no ...

... le lamelle nuove "in teoria" non creano danni al motore perchè "in teoria" non si rompono ... se si rompono lo distruggono uguale ... sono di ferro, non di marzapane ...

Francamente non capisco come una lamella possa causare il trafilamento di olio ... se fossi in te la porterei da un meccanico che ti smonta e fa vedere come sta messo il collettore ...

 

... sono solo rivestite in gomma sul perimetro, ma la struttura è di metallo ... il rivestimento in gomma dovrebbe evitare il formarsi delle incrostazioni che, ostacolando la chiusura delle lamelle, ne causano la rottura ...

Il filtro vapori andrebbe cambiato ogni 60 mila km, ma se la tua che è del 2008 non dovrebbe proprio averlo il filtro vapori ...

 

Si, ma su un LCI 235cv

 

Mah ... non so esattamente di quando sia l'auto di viperino, ma secondo real-OEM un maggio del 2008 non dovrebbe avere il filtro vapori olio ...

Questo è lo schema di un 530d più vecchio, il filtro è il n. 15 :



Questo è lo schema di un 530d di maggio '08 :



Real OEM (lo trovi qua : http://www.realoem.com/bmw/select.do) è un sito che da tutti i ricambi con costi ed illustrazione ... in genere è affidabile ...

Se vuoi provare metti i dati della tua e dopo cerchi la pagina con il filtro vapori (la trovi nei menu Motore > Testata > Coperchio testa cilindro )

 

Mah ... quando, prima di asportare le lamelle, giravo per officine Bmw in cerca di pareri un meccanico mi disse che avevano cambiato un motore per le lamelle addirittura ad un 5er del 2008 con 20mila km ...

Poi ho sentito qualcuno in giro per il forum parlare di rotture anche su modelli cmq con il collettore modificato, però non saprei dirti molto ... di certo le probabilità statistiche sono molto inferiori ...

Cmq tornando al discorso generale ... che possano trasudare è un discorso, ma non c'entra con la rottura della lamella ...

... cioè se ti trasudano dall'alberino e basta non è grosso problema, se si rompono sono capperi ...

Quindi quello che io dico in sintesi è che io mi preoccuperei soprattutto di capire come stanno messe e di assicurarsi che non si stacchino ...

 

Ma la porti sempre dove penso io???

 

... se le lamelle sono a posto e trasudano solo dagli alberini (visto che cmq le sole lamelle non le vendono e il collettore costa 600€) le puoi anche lasciare così, a parte lo sporco per il resto problemi non ce ne sono ...

 

metti 6 bei tappi e non trasuda piu'. oltre a questo con i tappi hai l'auto molto piu' pronta nelle partenze.