CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv

con tutto il rispetto che posso avere verso il buon vecchio glorioso CR6 posso assicurarti che il CR7pro è un altro pianeta

gestione rail+turbo, 4 mappe, regolazione della coppia, 2 trimmer indipendenti turbo e rail, processore veloce di ultima generazione, intervento progressivo con lettura parametri ogni 100 giri motore, e tanto altro...

 

Buongiorno, se già con il cr6 sono rimasto soddisfatto, sicuramente con questo penserò quasi di avere un 3.0d sotto al sederino . Al momento sono a circa 50000km, entro i 100000 è sicuro che lo monterò il modulo, sarà solo una questione di auto convinzione, diciamo per abitudine che ormai avrò fatto ai 184cv con il passare del tempo vorrò più potenza, quindi in automatico andrò di modulo. È solo questione di tempo. :wink:

Gabo, xcaso sapresti dirmi lo step 6 marce che coppia massima dichiarata ha che può sostenere? Grazie.

 

ciao,

non ricordo con precisione, ma di solito non si supera mai la tolleranza dei cambi automatici sia 6 marce che 8 marce

ne avevamo già parlato in altre sezioni del forum, ormai al giorno d'oggi qualsiasi cambio BMW regge incremente di coppia nell'ordine del 25-30%

 

quindi ricapitolando sul 184cv con questo modulo si arriva fino a limitatore di velocità a 240 effettivi, deduco che stessa cosa sia per i 330d che già arrivano a limitatore da stock, ed invece i 177cv??

 

cavolo che missile!!

 

Troppi tentatori mannaggia

 

CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv

Posso chiedere se qualcuno ha mai tastato l'auto su un banco rulli dopo aver installato il modulo?

 

ecco qui /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?266569-CnTech-CR7pro-il-nuovo-modulo-quot-turbo-rail-quot-di-CnTech&p=6915112&viewfull=1#post6915112

 

ho letto tutte le 12 pagine della discussione in quanto sono sempre stato scettico sul modulo aggiuntivo anche se quando un cliente mi fa presente che cambia spesso vettura gli consiglio un modulo aggiuntivo per il resto rimango scettico perche apparte avere il vantaggio di essere riutilizzato su altre vetture non vedo altro vantaggio.

I dati da te rilevati con powerdyn (che reputo un sw per giocare) non sono minimamente paragonabili a quelli che si avrebbero con un banco rulli frenato serio e non con un qualsiasi banco a rulli magari inerziale che regala cavalli.

Anche se raggiungesse i 230cv cosa di cui dubito fortemente non paragoniamo un motore diesel di un 2.0d a un 3.0d che c'e' la notte con il giorno.

In una mappatura spinta non arriverei mai minimamanete a +0,3 bar di incremento pressione turbo senza contare che non supero nemmeno i +100 bar di pressione rail quando il modulo hai scritto raggiunge i +200 bar e quindi questo si trasforma in una seria poca affidabilita' certo si puo' abbassare la taratura ma allora non avrebbe senzo pubblicare dati con il modulo settato al massimo inoltre anche se si settasse al massimo e si raccomanda la guida responsabile si sa come va a finire che poi nessuno guida da tale quindi l'affidabilita' viene comunque pregiudicata.

i motori di ultima generazione che sono equipaggiati con gli'iniettori piezo essendo molto delicati di suo gia in origine avrebbero poca vita con un tale aumento di pressione rail,certo naturalmente il modulo agiusce solo su due parametri quindi in qualche modo deve fare uscire dei cavalli quindi anche questo secondo me pregiudica la scarsa affidabilita',inoltre faccio presente che al momento tali iniettori non sono revisionabili quindi andare a sostituire questi sarebbe una spesa non indifferente che non vale il gioco.

 

naturalmente il modulo falsa solo i segnali del rail e turbo quindi non puo' agire anche su dpf off tranne che in futuro faranno un modulo che apparte falsare i valori del turbo e rail falsera' anche la gestione del dpf,naturalmente se devi eliminare il dpf tanto vale fare il tutto elettronicamente da centralina senza moduli esterni e pagando una sola volta il lavoro che forse costa quasi meno del solo modulo,inoltre chi la detto che con una mappatura si ottengono circa 30cv? i cv che si possono sviluppare con una mappatura dipende solo esclusivamente in base all'obbiettivo prefissato dal mappatore stesso che possono andare ben oltre i 30cv di solito con uno step 1 si ottengono gia circa 30cv e si puo' tranquillamente arrivare a uno step 3.

se a una mappatura tu aggiungessi anche il modulo aggiuntivo l'incremento sarebbe quasi irrisorio e dal mio punto di vista molto ma molto poco affidabile visto il pungo in faccia che avrebbe pompa e iniettori,aggiungo che le prestazioni,l'erogazione e tutte le varianti con mappatura sono assolutamente personalizzabili e inoltre si puo' agire su parametri che il modulo al momento e credo anche in futuro puo' solo sognarsi vedi speed limiter e molto molto altro che non sto qui ad elencare.

 

la tua domanda e' sicuramente lecita e merita una bella riflessione.

 

direi che la differenza non sarebbe indifferente.

 

considera solo che se devi fare una scelta decidi se avere un vantaggio del riutilizzo o se preferisci avere il top.

 

direi proprio di no basta pensare che un banco prova frenato serio come il nostro e' costato 33.000€ mentre un powerdyn e' un banale sw che si puo' trovare anche online aggratis quindi se il risultato sarebbe stato pressoche' uguale io come molti professionisto del settore non avremmo speso tale cifra per realizzare un servizio tale.

 

diciamo anche + di qualcosa meno.........

 

potrebbe invece essere che il fumo era dovuto all'eccessivo usura degli iniettori che hanno a lungo sopportato un eccessivo aumento della pressione del rail?

 

non è da escludere nulla /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

dalla mie info di solito a quel kilometraggio il collettore aspirazione è molto otturato e il motore fatica a "respirare" specie se preparato

riguardo al discorso modulo-mappa

una mappa se fatta a regola d'arte è più precisa e personalizzabile

tuttavia un buon modulo turbo+rail regolato base e con guida non eccessivamente spinta può regalare ottimo incremento con una buona affidabilità, spesa bassa, con possibilitià di riutilizzo su più veicoli, senza alterare la centralina originale, smontabile in 2 minuti

una mappa invece viene rintracciata dalle diagnosi ISIS, per ovviare al problema toccherebbe ricaricare il file originale dal mappatore prima di tagliandi e garanzia, e poi ricaricare tutto di nuovo... aprendo il silicone della centralina originale tutte le volte... operazione impossibile se avviene un guasto lungo la strada e serve chiamare l'assistenza BMW in garanzia

link:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?320872-modulo-e-mappa-VS-diagnosi-BMW-ISIS

per ultima la prova potenza con software in questa sezione, l'ho scritto dal principio che va presa con le molle anzi non è attendibile a mio parere troppo incremento potenza rilevato

con modulo turbo+rail CRpro2 (il predecessore dell'attuale CR7pro turbo+tail) ci sono diverse prove al banco degli utenti in giro per il forum

alcune su banco frenato e alcune inerziale, concordo con te sul discorso inerziale, ma misurando la differenza tra modulo acceso-spento si ottiene comunque la misurazione del reale incremento potenza-coppia, escono circa 35-37cv e 25% coppia sui 2.0d e 40-45cv sui 3.0d

il succo è che esistono PRO e CONTRO delle due soluzioni mappa-modulo, la scelta sta all'utente finale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

comunque concludo che se qualcuno nella nostra zona (parliamo della sicilia) o anche chi vuole farsi una passeggiata da posti piu distanti volesse acquistare il crpro7 e avesse il piacere di fare alcuni test su un banco prova potenza frenato siamo ben disposti di effettuare tale test in modo assolutamente gratuito cosi da capire il risultato reale.

 

ok grazie