CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv

per quanto riguarda le tue info sul collettore di aspirazione devo purtroppo smentire che sui 100.000km sia otturato in quanto guarda caso proprio ieri abbiamo deciso di smontare quello del mio 330d con circa 120.000 km ed devo dire che nopn solo non e' otturato ma volendo si poteva anche non pulire beh naturalmente una volta smontato lo abbiamo ripulito.

sul discorso rapporto prezzo modulo-mappa bisogna vedere a quale media di costo di mappature fai riferimenti in quanto ci sono preparatori che chiedono da un minimo di 200€ anche fino a un massimo di 600€ per la sola mappa quindi se consideri le 600€ il modulo costa meno ma se consideri le 200€ il modulo costa di piu,naturalmente spendere 200€ rispetto le 600€ sempre di una mappatura non significa meno qualita' ma tutto dipende dalle zone dove si richiede tale servizio.

per quanto riguarda il fatto che la mappatura viene rintracciata dalle diagnosi isis mentre il modulo no,in questa discussione si sta parlando di potenze ottenibili e non di diagnosi se non sbaglio il titolo del post dice "CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv" mentre c'e' un altro post dedicato a quello che scrivi tu si intitola "modulo e mappa VS diagnosi BMW ISIS" quindi direi di restare in tema.

per la misurazione da sw powerdyn rispetto al banco prova frenato come tutti sappiamo non c'e' paragone ma come un semplice sw gia non riesce a gestire con precisione il vero risultato ottenuto gia da originale direi che la cosa sballa ancora di piu dopo una prova da mappata o con modulo aggiuntivo quindi direi che non si puo' prendere come esempio nemmeno come differenza tra originale e mnodificato.

 

ha 190.000km quel collettore /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

per il prezzo-qualità c'è di ogni tipo sia in mappe che moduli

ho argomentato su ISIS perchè si parlava di pro e contro modulo-mappa

sul risultato dell'incremento, l'ho scritto più volte che è talmente elevato da essere poco attendibile

di solito escono 35-37cv e 25% coppia

 

capisco comunque rinnovo l'invito nella nostra officina per chi volesse effettuare test di coppia-potenza.

 

1) fai anche tu mappature? Scusami ma non lo avevo capito in quanto ho letto diversi post dove tu stesso scrivevi che le mappe le faceva sander,magari avrai iniziato da poco a farle non so ma onestamente non e' questo il punto certo da chi smanetta da circa 11 anni un po di differenza c'e.

3)non ho mai detto che un 2.0d non possa raggiungere da modificato la cavalleria del 3.0d originale ma di certo rimane sempre un motore 2.0d

4) per fare cavalli ci sono diversi metodi certo se tu hai bisogno di arrivare a +200bar di rail e altri +0,3 bar di turbo evidentemente noi con meno possiamo ottenere lo stesso risultato e non mi pare poco visto che l'affidabilita' e' di gran lunga superiore.

Qui si stava parlando dei nostri motori diesel quindi inutile tirare in ballo andando fuori tema di motori benzina ecc

Se per te un banco prova bapro frenato azienda leader mondiale di banchi prova solo esclusivamente frenati 2wd e 4wd che non perde tempo a fare inerziali e che ha equipaggiato pure l'abarth,ducati corse e magneti marelli ,con rulli da 40cm mentre le altre aziende utilizzano quelli da 30cm e con un lavoro di godronatura applicato scavando il pieno del rullo (magari qualche volta ti faccio una foto dei residui che lasciano le gomme durante la rullata a testimonianza che di scivolare le gomme non se ne parla proprio) e non con materiale applicato ai rulli o addirittura lisci come altre aziende ti pare un banco base prova a farti fare qualche preventivo dalle aziende piu conosciute e poi mi fai sapere cosa trovi e poi vediamo se sorridi ancora visto che oltre prendere il 4wd altro non si poteva fare beh certo forse il banco non e' proprio alla tua portata perche mi pare di capire che non hai un'officina e non sei un meccatronico ma anche questo non e' il punto


visto che hai tirato in ballo il sud ti ricordo che moltissime aziende-artigiani e non collaborano e spediscono tutti i giorni turbine,pompe e iniettori a una nota azienda che si trova a 6km dalla nostra sede che fornisce pure attrezzature da loro costruite ma su questo non voglio approfondire per non sto qui a scrivere per fare pubblicita' o per scrivere chi lo ha piu lungo.

 

1. chi lo fa da piu tempo non significa sia piu bravo ma di certo un po' di esperienza in piu l'avra' maturata inoltre godo pure ormai da 5 anni della collaborazione del mio socio doch16 che addirittura ha iniziato prima di me e di strada assieme ne abbiamo fatta e comunque gente in gamba ne ho conosciuta in questi anni quindi ti garantisco che non sono di certo io il migliore ne un'altro nello specifico in questo lavoro conta l'esperienza,l'essere sempre aggiornato a pari passo con le ultime teconologie e sopratutto per completare la propria professionalita' servono attrezzature ufficiali per dare un servizio completo al cliente.

2. forse mi ero espresso male ma vedo che ci siamo capiti.

3. non mi permetterei mai di dire che non hai capito un xxxxx anche perche non ti conosco,questo post non e' un confronto tra me e' te o una tua mappa (o di sandro forse tele invia online non ho capito) e una mia mappa quindi va bene cosi.

4. ribadisco che in FCA utilizzano un banco prova bapro identico al mio e ripeto la bapro fa solo 2 versioni di banco con la stessa identica qualita' uno 2wd e uno 4wd per il resto sono identici.

5. si ho scritto che i piezo non si revisionano e lo confermo in quando devi sapere che esistono 2 versioni piezo,i primi revisionabili mentre l'ultima generazione cioe piezo magnetici si possono mettere a banco per verificarne l'efficienza si possono aprire tentare di pulire ecc ecc ma al momento ricambi per revisionarli 0 cio' non toglie che tra non molto anche quelli si potranno fare ma non adesso.

 

e va beh certo se io dico che compro un bmw base a 30.000€ mentre tu dici che la stessa macchina la paghi 60.000€ ci dev'essere qualcosa che non torna e in questo caso la differenza sta nella cabina che nulla ha a che vedere con la qualita' del banco e l'utilizzo dello stesso senza cabina che e' apparte quindi ribadisco che bapro vende solo 2 banchi frenati al top uno 2wd e uno 4wd stop argomento chiuso.

 

mappa 4 dubbio su sensazione di mancato grip o erogazione

Ciao a tutti e un grazie al buon Gabo per l'impeccabile assistenza in real time.

Con mappa 4 sul 320d F30 184CV (succede solo in V e VI marcia) se spingo giù il pedale sopra i 2000 giri, qualcosa (non riesco a capire cosa) sembra slittare, perdere aderenza/attrito e la sensazione è che ciò avvenga nella parte centrale o posteriore dell'auto. Sentendo il parere di Gabo potrebbe essre il dsc che fa il suo lavoro pur non accendendo la spia sul quadro.

Ieri ho provato con DSC off (tasto premuto per più di 3 secondi) ma ho sempre questa perdita di aderenza o potenza: sopra i 2000 giri l'auto sale bene di giri poi questi brevi scatti (per uno o due secondi) sulla trazione non so come descrivere bene il problema . Sembra che il motore che non perde giri, in questi scatti, vada più delle ruote.

Con 2 persone in auto il problema sembra accentuarsi.

Con DSC completamente disattivato, lo stesso DSC non dovrebbe intervenire in nessun modo, giusto?

Se non è il DSC cosa sono questi balzelli sulla trazione? sarà mica la frizione ?

Ragazzi, prima che sopraggiunga lo sconforto, vi prego, datemi una mano con la vostra esperienza.

La mappa 4 è davvero strepitosa ma ho il terriore di rompere qualcosa e il mio piede si rifiuta di andar giù

Non vorrei tornare a mappa 3 con la quale quanto descritto non è mai accaduto.

Se non sono stato chiaro descrivendo il problema, non esitate a chiedere ulteriori infoe dettagli.

Un grazie anticipato a tutti

 

ah ok, non avevo capito lo facesse con marce alte schiacciando tutto l'acceleratore

hai il cambio manuale giusto?

allora è quasi sicuramente la frizione che non digerisce MAPPA 4 del modulo

potresti tenere MAPPA 4 e calare solo il trimmer rail a ore 12 (invece che 13 attuale)

cosi mantieni l'erogazione reattiva al massimo già dai bassi regimi ma leviamo un pò di potenza e coppia

prova e fammi sapere dopo 100-200km come va

 

...si cambio manuale.

Accidenti, togliere potenza e coppia : ero così contento....

Proverò con il trimmer rail ore 12 e poi ti aggiorno Gabo

Perdona l'ignoranza ma per quale motivo sento slittare sulla parte posteriore?

Grazie ancora Gabo

 

CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv

è strano in effetti

non saprei, mai capitato di sentire problema come il tuo

 

Per me se fa quello scherzo con le marce lunghe è la frizione che slitta......

 

se la frizione slitta, rischio di bruciarla o di rovinare alre parti del cambio?

Devo quindi intervenire subito?

Non è un semplice breve trascurabile fastidio in V e VI marcia che non da conseguenze, giusto?

Una curiosità:

perchè il cambio che slitta si sente sulle marce alte e non sulle basse anche affondando il pedale a fine corsa?

 

CnTech CR7 Pro su 320d F30 184cv

accelerare tutto dai regimi molto bassi con marce lunghe non è mai consigliabile sia con auto originale che modulata, frizione e volano soffrono

 

....no scusate, mi sono espresso male. La mia richiesta sui potenziali danni è riferivta alle accelerate decise sulle marce lunghe e solo solo sopra i 2000 giri (situazione in cui si verifica questo slittamento).

 

se la frizione non è finita deve reggere anche facendolo

hai un problema strano dai sintomi, non saprei proprio

 

Perchè sulle marce basse lo sforzo di coppia è minore. IMHOAltri guai oltre alla frizione non ce ne sono.

 

C'è meno carico (coppia resistente) per il rapporto favorevole, e la coppia massima trasferita è quella dell'attrito tra gomma ed asfalto :wink:

Invece, con le marce alte, il rapporto lungo crea molta resistenza (molta coppia in ingresso e poca in uscita), benchè si sia ben lontani dal limite di aderenza delle gomme... E questo sollecita ovviamente la frizione :wink:

Come in bicicletta, con i rapporti corti le tue gambe fanno poca fatica, ma se la strada e sporca potresti anche far slittare la ruota... Con i rapporti lunghi, ti uccidi le gambe (perchè sembra di spingere contro un muro), tiri per bene la catena, ma usi il 5% di aderenza della gomma