BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Cilindro 1 senza compressione

Ha due catalizzatori e 3 sonde ed ho notato che tutto quel groviglio di cavi, connettori e staffe, per quanto siano perfetti nella loro concezione, tendono a stressare le varie connessioni. Inoltre, almeno in questo caso, erano piene di morchia a causa del coperchio punterie che perdeva olio. Dopo faccio alcune foto e le posto.
Pensavo poi di installare il mangiadischi al centro del cruscotto. Sai che figata sparare a palla un 45 giri ad auto scoperta!!

Il video della prima accensione è d’obbligo! Non vedo l’ora!

Ancora grazie per il sw Ita.
Ciao

 

Posto alcune foto relative alle operazioni svolte oggi.
Problemi: nessuno.
Cazzata: una.
Ho incrociato il cablaggio motore con quello del cambio-lambde e di conseguenza il percorso dei supporti in gomma non corrisponde con le staffe….
Sul momento ho sentito 4-5 tonfi sul tetto causati dalle mie imprecazioni rivolte a tutte le divinità esistenti e non esistenti che precipitavano dal regno dei cieli perché avevo già finito di rimontare il collettore di aspirazione, cablaggio e aggeggi vari e di rismontare tutto mi scocciava parecchio.
Dopo aver contato fino a 1000, idea! Basta invertire la parte del cambio… La prima insegna per la seconda, e credo proprio che se mi ricapiterà di fare un lavoro simile, non mi spezzerò più la schiena stando curvo per ore infilato nel vano, ma smonterò tutto l’anteriore lasciando motore, cambio e cablaggi sul telaio.
Non so se avete già affrontato la questione e forse può spaventare sul momento, ma la schiena mi suggerisce che sia la tecnica migliore, più rapida, corretta e che fa risparmiare parecchio tempo, imprecazioni ed errori involontari.
Dopotutto il tempo impiegato per svitare le ruote anteriori, staccare i tubi dei freni, sensori abs, albero trasmissione, leva cambio e la bulloneria del telaio, viene ampiamente recuperata dalla facilità con la quale si accede a 360’ avendo tutto su un bel tavolo ad altezza uomo.
Che ne pensate?
Posto anche le foto dove si vede la differenza del colore interno dei due motori. Uno dei due non è stato molto amato… Quale sarà dei due? Buona serata a tutti!

 

Grazie Fabry!
Sciocchezzuole…

 

E start fu!!!!
Oggi, 5 Ottobre 2021 alle ore 13:55 è “ri” nato l’N43.
Nonostante i primi vagiti siano stati singhiozzanti, dopo pochi secondi il bimbo ha iniziato a cantare come un usignolo!
Stasera posto il video. Evvaiiii!!!!!

 

Grazie ragazzi e grazie soprattutto alla fabbrica di motori bavarese!

Sembra tutto ok anche se per un attimo ho temuto il peggio…
L’ho lasciata al minimo fino a quando si è accesa la ventola, dopo l’ho spenta, sono andato a mangiare un boccone al volo, torno, controllo il livello del refrigerante, riabbocco quel poco, accendo, la faccio scaldare e dopo inizio a dare due accelerate.
Brumm… Brumm… Brumm, tutto ok ma quanto torna al minimo;
ACHTUNG! ACHTUNG!!!
Pressionen olien inzufficienten!!!
Arrestaren immediatamenten il motoren…

Niente panico. Spengo, prendo fiato, faccio altro e dopo una 20ina di min riprovo.
Risgasso come se non ci fosse un domani ed il bimbo si è “assestato”.
Era fermo da quasi un anno poerello. Gli dava dato il tempo di riprendersi.
Domani, grazie a Max, collego la diagnosi bmw e gli faccio le pulci!
Vi aggiorno.

 

Mi sa che hai ragione Fabry!
Quanto vale secondo voi sto catorcio? Quasi quasi chiedo a mia sorella se me la vende!
Ovvio che gli scalo xmila eurini per il lavoro…

 

Luglio 2009

 

Ok grazie!
Mi sa tanto poi che sei un veggente…
Per ora ho collegato il B-Toch e c’è un solo errore che si è ripresentato ; P2A10.
Sonda Lambda 2 bancata 2.
Probabili cause; cablaggio, sonda, centralina motore.
Me l’hai gufata!!! ah ah ah…
Domani risolvo, no problem.
A dopo con i video.
Ciao

ps. (pre esistente)
Anomalia sistema ritenzione/airbag lato passeggero.
Sensore rilevazione seduta?
Domani mi diverto anche con questa!