Ciao a tutti. Differenze 135i vs 1m e preparazioni

Le pinze a 6 pompanti sono di serie su tutte le 135i,non c entra il pacchetto performance.

Le pinze della M1 sono le stesse dell M3 e quindi con il semplice upgrade dell olio e dei tubi vanno già decisamente meglio.

Per il resto non saprei...trovare M1 usate la vedo molto dura,anche tra un paio di mesi...forse trovi qualcosa come aziendali BMW ma non saprei,sono quelle che hanno girato per gli autodromi come auto prova!

Prova a chiedere a MUCCIO,la sua è preparata per bene e ha avuto modo di testarla con la M1 di Rs4!

 

http://www.alvolante.it/news/bmw_serie_1_m_coupe-376391044

qui si parla di qualche differenza tra 135 e M

Da quello che so lo sterzo della M è particolare ed ha il pulsante per i vari settaggi e direi che è una gran bella cosa. Non so se anche la 135 lo ha.

 

altre differenze:

per la 1 M

-sterzo più diretto 12.5: invece di 16:1;

-sottotelaio anteriore specifico, idem per i bracci;

-sospensione posteriore specifica

l'insieme delle modifiche alle sospensioni determina consideravoli allargamenti di carreggiata, sia anteriore che posteriore

saluti

 

scusate, dimenticavo di dire che i freni della 1 M sono identici a quelli della M 3 e quindi di tipo composito, cioè con la parte che viene fissata al mozzo in lega leggera mentre la superficie di attrito è in ghisa; le due parti sono unite con viti( in acciaio inox, mi sembra o in titanio) questo per ridurre il peso dell'insieme; mi sembra di ricordare che questa soluzione permette risparmi di peso non trascurabili, saluti

 

Se consideri l'acquisto dell'usato, la bilancia pende decisamente a favore del 135i.

Sostanzialmente con:

- autobloccante (2500€)

- assetto (1000€)

- antirollio (400€)

- braccetti 1m/m3 (200€)

- omologazione pneumatici maggiorati (1000€)

Hai -praticamente in tutto e per tutto- una 1M... Manca giusto la demoltiplicazione dello sterzo, decisamente "più figa" nella 1M.

Il motore ha i medesimi pezzi (COMPLETAMENTE I MEDESIMI) quindi nel 135i parti da 306cv, nella 1M da 340cv ma sempre agli stessi cv in elaborazione arrivi (420/430)... Semplicemente nella 1M parti già con un po' più di pressione.

I freni sono 6pistoncini Brembo nel 135i, il performance semplicemente ha i dischi forati (sostituibili quando finiscono i normali) e la pinza colorata di giallo. Il resto è i IDENTICO... Vanno portate le solite modifiche (tubi in treccia e olio buono) che vanno portate pure sulla 1M e, personalmente, nel complesso, ritengo il brembo un impianto superiore al monopistone con pinza flottante della 1M. C'è da dire che c'è chi pensa il contrario...

Considera inoltre che nei pezzi sopracitati rischi pure di andare "oltre" l'efficacia di una 1M: ritengo ad esempio che omologare una gomma come una 235+265 sia decisamente più utile rispetto ad una 245/265 della 1M (in quest'ultima misura non son disponibili MICHELIN SportCUP ad esempio).

Stessa cosa l'assetto: prendere già qualcosa di regolabile (magari spendendo anche qualcosa di più) ti permette già di evitarti lavori che su una 1M, se vuoi andare forte, prima o poi dovrai fare.

Se consideri, invece, l'acquisto di un auto nuova non c'è minimo dubbio: 1M.

Qualsiasi cosa chiedi pure. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il confronto non esiste perché non potranno mai trovarsi allo stesso prezzo 135i e 1M, dal momento che le ultimissime 135i prodotte sono degli inizi di marzo, mentre quando troverai (se la troverai...) una 1M usata sarà di metà 2011 minimo, per cui non è un confronto fattibile. Tra poco saranno disponibili le prime 1M demo dei concessionari, date in libero sfogo a curiosi e appassionati, trattate senza ritegno che personalmente non vorrei neanche regalata.

Quanto alle differenze già dette, non dimenticare la connotazione estetica (che può piacere o meno), la caratterizzazione degli interni (modesta, a dir la verità), e il fatto di avere tutto già pronto, omologato e garantito, senza smenarci in montaggi adattamenti ecc.

Quanto alle gomme, ammesso e non concesso che si possano omologare le misure che vuoi tu, devi stare attento a procurarti cerchi con Offset giusto onde evitare di toccare nei passaruota. In ogni caso, una 135i con gomme maggiorate a mio avviso è orrenda, si vede palesemente che è "pastrocchiata" e non nata cosi di fabbrica, ma son gusti.

Le uniche cose che non puoi avere sulla 135i, sono il rapporto di sterzo ridotto (forse è fattibile, non so, ma è uno sbattimento ulteriore) e la caratterizzazione estetica, il cambio corto invece lo puoi integrare.

Insomma, c'è da sbattersi non poco ma volendo puoi avere una 135i superiore in tutto e per tutto a una 1M spendendo anche di meno, fermo restando che un domani quando rivenderai la 135i modificata scordati che possa essere valutata quanto una 1M.

Rimane però la sostanziale e impagabile differenza che in un caso giri con una 135i modificata che è pari pari a una 118d msport, con l'altro con un'auto nata già così e unica all'interno della gamma.

 

Corretto.

Mi chiedo però il perchè dici che non sarà possibile la personalizzazione esterna: vedrai che si monteranno facile facile paraurti e passaruota. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anzi, non ci vuol niente che gli agganci siano i medesimi, ed ecco creato il posto per i 19" con la spalla giusta (ma da 235 davanti!)...

 

E' una cosa ridicola e indecente, dai evitiamo queste stravaganze da transilvanici

 

ohh fidati che ci saranno i kit M1 per la 135i ...

pure io la trovo una cosa ridicola.. anche perche la 1m non costa tanto .. e tra un annetto la si trova per molto di meno...(se si trova)

cmq, ho già visto una 135i america allargata.. ma era stata fatta prima dell'uscita della m..

cmq, senza apportare modifiche, le due auto non si possono paragonare.. la M e troppo superiore!!

anche se hanno il medesimo motore..

facendo le modiche che ha elencato muccio, allora si.. al 135i diventa una M1 dimagrita!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si ci sono passaruota e paraurti allargati in vendita da un po' in vetroresina/carbonio. Vengono sui 1500 mi pare e monti davanti i cerchi m3/1m senza problemi, ovviamente con le relative gomme. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la differenza è che il 335I è il 335I la 1M una è una M

Una è originale , l'altra praticamente invendibile salvo a svenderla per appassionati uso pista...

da un punto di vista prestazionale non discuto...

ma è come per una donna avere una borsa di Gucci o la copia del marocchino... contengono le stesse cose ed hanno la stessa utilità... ma non è la stessa cosa....

 

Se lo scopo è andare il più forte possibile con la minima spesa, allora si trovano 135i tenute decentemente sui 24-25k euro.

Ci si mettono sopra 15k e si va a caccia di Gt3...

Personalmente sarei più tentato dalla 1M che già di serie ha tutto il necessario per divertirsi. Con calma si aggiungono rimappa/modulo ed un intercooler maggiorato e festa finita.

 

Va bè questa mi sembra una differenza fondamentale per il piacere di guida. la 135 ha praticamente lo stesso sterzo della mia 120d , che per quanto dicano che sia bello e diretto a me nn entusiasma più di tanto e lo ritengo turistico più che sportivo. E non penso che la demoltiplicazione dello sterzo sia una cosa modificabile aftermarket anche perchè se fosse possibile andrei a farla oggi stesso!!!!!

 

Non è esattamente lo stesso sterzo, quello della 135 è idraulico mentre il tuo è eletteroidraulico quindi è già più duro e sensibile quello della 135i. Però quello della 1M è molto più diretto.

Altra differenza minima, la 1M ha anche il volano alleggerito e le impercettibili differenze del restyling (fari e comando luci).

Ultimo ma non ultimo, se verrà approvato la 1M pagherà il superbollo mentre la 135i no.

 

Non sono sicuro di aver capito bene il tema della discussione.

Se si parla di convenienza nell'acquisto, infatti, 135i batte 1M 6-0 6-0.

Se, diversamente, si affronta la questione sotto un profilo di prestazioni, la differenza che passa tra la 1M e la 135i è la stessa che corre tra mangiare e stare a guardare.

Se, infine, anche per la baby M, siamo ricaduti nel solito ritornello, trito e ritrito, già visto per 335i vs. M3, che recita "il 335i va anche di più della M", allora rispondo subito in maniera molto sintetica: imho fa tanto "voglio ma non posso", che il risultato, hai voglia a modificare, non sarà mai paragonabile ad una M -per il solo fatto che non è "roba" motorsport"-.

Visione integralista? Forse. Ma anche consapevolezza di aver letto diverse discussioni clone di questa, con polemiche innescate -spesso- in maniera strumentale, guarda caso da chi l'M non l'aveva... Quindi, signori, io vi dico: è estate, fa caldo... rilassiamoci nel corso delle meritate ferie -anzi, rilassatevi voi che io c'ho da studiare...-

 

Ho come l'impressione di aver avuto un dejavù, come se queste cose si fossero dette qualche ora fa

Concordo su tutta la linea /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />