Chi ha rotto la turbina al 320d che olio usava?

Certo può essere ma non credo che per una bazzecola così la BMW si sia mangiata la faccia con tutte quelle turbine..erano difettose proprio

 

olio che hanno messo su durante i tagliandi in conce....turbina rotta a 70.000 km....l'altra è arrivata senza probl a 190.000 e se nn la dessi dentro venerdì ne farebbe ancora......

 

58000-59000 km e l'olio dei tagliandi, quindi il castrol 0w-30.....ma anche a me sembra strano che sia solo un motivo di olio....

 

MOTIVO "UFFICIALE" dato da bmw ma soprattutto da Quattrotuote (la my bibbia): fino al 2002 le 320d avevano la turbina difettosa(probab quella ke montava il 136cv)...non hanno fatto campagna di richiamo ma semplicemente te la cambiavano in garanzia (almeno a me......)

 

Fino ad ora 125.000 km turbina perfetta, sempre olio castrol txt!!!

 

Penso che fondamentali per la turbina, prescindendo da esemplari difettati, siano l'attesa del raggiungimento della temperatura di esercizio prima di richiedere le massime prestazioni al motore e soprattutto il cool-down, che sul diesel lo effettuano veramente in pochi.

 

cosa intendi per il cool-down?
aspetti che si raffreddi prima di spegnere il motore?

 

Esattemente, far girare un paio di minuti il motore al minimo di modo che l'olio si raffreddi e la turbina abbia un'appropriata lubrificazione fino alla fine.

 

Questa giusta accortezza, bisognerebbe averla con tutti i motori turbo :wink:

 

però 'sta cosa mi dissero che non era + necessaria perchè le auto di "nuova" concezione hanno un particolare tipo di raffreddamento della turbina che serve proprio ad evitare rotture......(in tutti i sensi!)
quando spegni l'auto (almeno sulla mia ex A4 era cosi) sentivi un fischio di release della turbina, non so se c'è anche su BMW...

 

Quella è la valvola che si chiude, le turbine non avendo cuscinetti, perchè lavorano a velocità altissime fino a 300.000 giri, lavorano su un velo d'olio. Se si spegne l'auto quando la turbina è ad altissime temperature, es. dopo una tirata, si rischia di far cristallizzare l'olio creando delle incorstazioni che non andranno più via fino a quando nonsi inchioda il tutto.

 

Il fischio che senti è l'impianto che scarica la pressione accumuluta, il cool-down è buona norma farlo sempre e comunque, altrimenti la turbina si trova a girare senza olio sull'alberino che spesso è incrostato da residui vari. Pensa che effetto può avere passare da 140000 giri/min a 0 giri/min senza lubrificazione.

 

quindi i problemi della rottura sono derivati anche dal fatto della mancanza di informazione su come "guidare" o è un difetto palesemente riconosciuto da BMW?

 

Sicuramente erano difettose, ma cmq è anche un difetto nella comunicazione con il cliente.

 

scusate 'ste domande, ma siccome ne devo acquistare una vorrei essere preparato a quello che potrebbe o meno capitare .....

 

Fai benissmo a chiedere, cmq vai tranquillo che BMW ti da 4 anni di garanzia :wink:

 

grazie per la info!

 

Utilizzare la macchina a dovere e con l'olio specifico in buono stato,
da di sicuro maggiore longevità a turbina ed al motore in generale,
poi che la turbina è un pò delicata sul 320D ormai si sà.

:wink: