Chi di voi monta un modulo? pareri e consigli inside please

io lo montavo sul vecchio 118d e mi trovavo bene.

unica cosa...non ti elimina il limitatore elettronico,perciò la velocità massima rimarrà invariata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io ho il CNtech che montavo sulla precedente 120d 177cv....a quanto pare è pienamente

compatibile anche con la nuova 184cv e tra qualche migliaio di km lo monterò sicuramente.

Per quanto riguarda la resa posso dire che sulla precedente andava da paura....avevo

modulo, filtro sprintfilter e sprintbooster e la macchina andava davvero tanto, pure

troppo anche per me che non ho proprio il piede fatato.

Il grosso del risultato lo ottieni nelle accelerazioni e nelle riprese, assolutamente

imparagonabile all'auto di serie....quando ho rismontato tutto mi sembrava ferma

pur avendo 177cv.

Contro ce ne sono davvero pochi, per quanto mi riguarda rimane il vuoto nella

primissima parte del contagiri, ovviabile in parte con lo sprintbooster....e lo

scalino che percepisci quando il modulo inizia a lavorare forte, tra 2200 e 2300giri.

Inoltre puoi avere leggeri aumenti di rumorosità del motore.

Ma quando sei intorno al regime di coppia e spalanchi il gas, nelle marce

intermedie, ti assicuro che godi come un riccio perchè la spinta diventa

realmente corposa....la macchina rimane comunque praticamente di serie,

perchè in 5 minuti togli via tutte le scatoline.

 

Mi associo alla discussione e in particolare volevo chiedere per le motorizzazioni benzina serve? Ho visto quello della hertge che porta la 116i da 136 a 171, qualcuno li ha mai provati? E il costo? Il montaggio?

 

questo è molto interessante....! si può avere qualche info in più a riguardo?

seguo.. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

ma nn c'è quel nuovo programma bmw che riesce a beccare anche i moduli?seguo con interesse

 

l'unica traccia che lascia il modulo può essere nei valori anomali di pressione

del gasolio e il programmino bmw può solo rilevare tali anomalie....

ma non può essere in grado di correlare tali valori anomali alla

presenza di un modulo.

Itter per togliere il modulo ci metti 5 minuti scarsi....togli la cover

sopra la motore, stacchi il cablaggio che è al 100% plug'n play,

e richiudi.

 

ma funziona anche con l'F20?

costi?

 

per l'F20 c'è la versione nuova....io ho quella vecchia che montavo sull'altra 1er

 

la maggior parte dell'usura di un'auto viene da scarsa o errata manutenzioni o utilizzo

poco riguardoso....chiaro che se monti il modulo risvegli quella riserva di potenza

di cui parli ed'è chiaro che la macchina la devi trattare con riguardo, quindi soprattutto

nel caso dei diesel, farla scaldare e raffreddare correttamente, cosa che tra l'altro

dovresti fare anche senza modulo....

Il modulo va visto come una riserva di potenza da utilizzare quando serve....se stai

sempre a gas spalancato la macchina si usura lo stesso, sia col modulo che senza.

E per usura si intende tutto, dalle gomme alla trasmissione ecc ecc....quando si elabora

basta avere qualche accortezza.

Io sono alla terza auto turbodiesel e ho sempre rimappato o usato moduli senza che uscissero

problemi di alcun tipo.

 

Lo sprintbooster non fa altro che cambiare la curva di risposta

del comando del gas, la stessa cosa che fa sulla F20 il tastino

per cambiare la modalità di guida....oltre a rendere lo sterzo più

duro ed eventualemente le sospensioni, cambia la risposta

del gas....quindi sulla F20 non lo monterò, anche perchè col

cambio automatico eventuali vuoti di erogazione vengono

coperti dalla scalata.

Non dico che non funzionerebbe, ma è meno utile di quanto

non fosse sulle vecchie versioni con cambio manuale:wink:.

Riguardo la tenuta della meccanica all'utilizzo del modulo

sinceramente non so dirti di più....io ho percorso un massimo

di 100.000 km prima di rivendere le altre auto e quando le

ho restituite erano perfette, meccanicamente impeccabili

senza mai un problema durante tutta la vita utile.

Considera che sono sempre intervenuto intorno ai 5.000km

quindi relativamente presto.

 

domanda: quando devi portarla al service, scolleghi tutto e la porti in officina tranquillamente, corretto? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

altra domanda: quali differenze ci sono tra collegare un modulo e fare una rimappa? pro e contro? meglio il modulo o la rimappa? si possono "montare" tutti e due?

 

Il modulo agisce solo su pressione rail e nafta, la mappa oltre che su questi anche sugli anticipi (tempi di iniezione...).

 

La mappa rende di più, rende meglio, volendo il preparatore ti cuce

addosso l'erogazione della potenza....indubbiamente meglio del modulo

visto che agisce su più parametri come dice fra.

Per contro costa di più, richiede più tempo per l'installazione, lascia

tracce in centralina....per toglierla devi sempre ricorrere a chi te l'ha

installata....poi nel caso in cui all'atto del tagliando, ammesso che non

te la sgamino cosa oggi praticamente impossibile, se l'officina BMW

ti fa un aggiornamento della ECU devi riportarla dal preparatore

e ricaricare la mappa.

Insomma la mappa rende di più, il modulo è più pratico e meno costoso.

 

si giusto, io ho sempre fatto così:wink:

Per collegare il modulo attacchi il cablaggio e sei apposto, con la rimappa

va collegato il computer e riprogrammata la ECU tramite presa OBD.

Sul meglio o peggio ti ho risposto:wink:

Montare tutti e due nella pratica si può ma non ne vedo l'utilità.

Uno o l'altra e via....in ogni caso ti ritrovi con un mezzo che supera il muro dei 200cv

nel caso della 120d

 

.

 

scusa la domanda ma sono ignorante in materia.. perchè con il cambio automatico non monti il modulo? si è vero che la macchina è sempre in tiro ma avrà anche più tiro o sbaglio? è perchè può dare problemi al cambio?