..che fumata...mai visto niente di simile!!

Sinceramente non vedo cosa cambierebbe
olio a oltre 800° e gli spari un liquido + vapore a -40°C

A livello entalpico Puccio cosa accadrebbe alla testata del motore ?

 

Boh non dovrebbe impedire la combustione dell'olio la co2? (e rompere la testata in due)

 

quindi......anche se spegni la macchina questa rimane in moto volando di giri??azz...nn la sapevo questa,ma nn succede in tutti i casi,vero?tutte le mie macchine sono state turbo...si vede che nn ho mai rotto una turbina(sappiate che ho una mano nel ferro e..l'altra nn ve la dico!!!hehee).....se si applicano tutte quelle piccolezze che conosciamo ne preserviamo la durata!!!!:wink:

 

direi che il fattore sfiga è decisivo

 

direi la stessa cosa che è successo a quel testa di peri che da queste parti dopo aver fatto 5 km a manetta col ciao, ha buttato sulla testa un bicchiere d'acqua ghiacciata per "raffreddarlo"

 

Grande furbo.

 

Eh bhe certo...come mio padre che ha fatto riscaldare i freni della tigra (messi nuovi e con meno di 5Km su) si fece un passo montano in discesa e mi chiamò per dirmi che fumavano e voleva mettergli su dell'acqua...

 

Pensadoci bene pero' l'estintore non sarebbe da scaricare sulla testata, ma sull'aspirazione, in modo da far aspirare CO2 e non ossigeno e soffocare cosi la combustione, che poi e' il principio su cui si basano appunto gli estintori a co2.
Non sono poi cosi sicuro che si spaccherebbe davvero la testata, perche' in fin dei conti le auto sono fatte per funzionare anche con temperature esterne di -20 o anche meno..... se si spruzza il getto sulla presa d'aria, che se non sbaglio mi sembrerebbe essere sul fianco del rene sinistro, questa passa dal filtro dell'aria, dalla turbina, intercooler e poi finalmente al motore...... se spruzzando li si fa aspirare anidride carbonica al posto di ossigeno il motore dovrebbe spegnersi, senza danni.
Se poi passasse davvero il gas ghiacciato fino alla turbina... chissa che non si spacchi di netto questa a causa dello shock termico e cessi cosi di nebulizzare l'olio nell'aspirazione.
In ogni caso c'e' poco da perdere.... perche' se lo si lascia spegnere da solo alla fine il motore e' comunque da buttare, quindi tanto vale provare.

 

Già...

 

si ma un conto è un motore esotermico funzionante in un ambiente a -20 gradi, un altro è rafreddare in maniera istantanea un corpo ad una certa temperatura

 

sicuro infatti il getto non andrebbe assolutamente puntato sul motore ma sull'aspirazione, puntando fra i reni.
Se lo spari sulla testa come minimo si sbriciola :wink:

 

E perchè se lo punti nell'aspirazione che fa secondo te ?
Non se lo risucchia tutto in testata?

 

passando pero' prima per filtro aria, turbina, intercooler..... e quindi se si disintegra la turbina a quel punto tanto meglio cosi si spegne sicuro, in ogni caso al motore vero e proprio il gas arriva ormai scaldato.
Un altro metodo molto drastico...... bisogna tenere un piccone in auto.... e avere il coraggio di piantare una bella picconata nell'intercooler dietro la griglia inferiore del radiatore..... anche sparargli puo' essere una soluzione..... perche' a quel punto e' un cercare di limitare i danni.

 

Forse ho trovato: se con un tronchesino tagli il 15 e il 9 dovrebbe fermarsi tutto:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WA91&mospid=51083&btnr=11_4252&hg=11&fg=50

 

e certo...xche poi ci arrivi facilmente..x arrivarci dev smontare mezza macchina...senza contare che ti cuoci prima!!

 

Non credo sia concepibile, prima di arrivarci saresti già completamente ustionato.

 

Come hanno detto gli altri, cazzuta, ma impraticabile allo stato delle cose.

 

E va be', ragazzi: io ci ho provato!

 

al limite il 9, che è la mandata, ed è da lì che il motore aspira l'olio in arrivo dalla pompa.:wink:

Secondo me la soluzione migliore è iniettare della CO2 (complimenti all'utente che ci ha pensato): ammesso che fuoriesca ai -50°C sotto forma di ghiaccio secco, nel tragitto verso le valvole si riscalderà fino a temperature dell'ordine di 0° (teniamo presente che l'aria aspirata a 15° giunge alle valvole attorno agli 80°). Non stiamo parlando di temperature elevatissime, i metalli della testa sono ai 150° al massimo, lo shock termico secondo me non è rilevante. Io non credo che il motore subirebbe danni per questo motivo. E in ogni caso sarebbero inferiori a quelli provocati dal fuorigiri e dalla fusione del banco e grippaggio dei pistoni. IMHO.:wink:

 

stavo per dirlo io... Ma anche i 530 hanno questi problemi di turbina???