stavo per rispondere: quel coso che mi da parecchie noie nella mia vectra e che i "proffessionisti" della opel non sono riusciti ad indicarlo come causa
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera. Vai a: Navigazione, cerca Il debimetro è un flussometro montato su molti motori a scoppio: misura la quantità d'aria aspirata dal motore. È utile per ben calibrare alcuni parametri di gestione e per aiutare la centralina a selezionare la mappatura più consona alle condizioni istantanee; la centralina è un apparato elettronico che legge alcuni parametri attraverso sensori e seleziona la mappatura che reputa ottimale in base ai valori ottenuti, scegliendola tra quelle disponibili determinate empiricamente dal costruttore. La quantità d'aria in ingresso è uno dei parametri più importanti nella gestione del motore e viene misurata nel condotto di aspirazione. Esistono diversi tipi di debimetro, più o meno precisi e più o meno costosi. Tra quelli meccanici si annoverano i sistemi a piatto basculante, tra quelli elettrici i sistemi a filo caldo e a film caldo. I primi eseguono la misura grazie alla posizione che assume un'aletta mobile, i secondi grazie al variare della corrente elettrica che fluisce attraverso un resistore. Indice [nascondi] 1 Che aspetto ha 2 Come funziona 3 Come pulirlo 4 Collegamenti esterni // Che aspetto ha [modifica] È un cilindretto di plastica che interrompe il tubo di aspirazione, collegato al sistema di gestione elettronica per mezzo di due o più fili elettrici. Come funziona [modifica] Il principio di funzionamento dei debimetri meccanici è semplice: s'immagini di applicare all'estremità di un tubo un foglio di carta fissato con nastro adesivo al punto superiore del tubo, in modo che funga da tappo. Ora si soffi nel tubo: più forte è il soffio, più il foglietto-tappo si aprirà come se fosse uno sportello. Misurando l'angolo di apertura si può calcolare il flusso. L'aletta infulcrata è detta piatto basculante. Il principio del debimetro a film caldo si basa sulla misura della corrente elettrica necessaria per mantenere a una certa temperatura -di solito 120°C- una membrana immersa nel flusso d'aria in ingresso. La membrana viene riscaldata da un resistore e raffreddata dal flusso d'aria che le sottrae per dissipazione il calore fornito dal resistore. All'aumentare della corrente necessaria, misurata con un ponte di Wheatstone, corrisponde o un aumento del flusso d'aria o una diminuzione della temperatura dell'aria. Il debimetro a filo caldo impiega un filo anziché una membrana. Entrambi dispongono in genere di una propria elettronica di controllo. Esistono varianti del tipo a film senza il resistore. Alcuni impiegano gruppi di fili caldi oppure due o anche tre film caldi. La sua presenza nel condotto di aspirazione genera purtroppo perdita di carico perché varia la sezione del condotto. Interessante è l'andamento della lettura al variare dell'effetto ramjet che si sviluppa nel condotto: in caso di onde di pressione alcuni debimetri a filo caldo possono essere tratti in inganno perché non riescono rilevare la direzione del flusso che li investe, quindi la loro lettura "somma" le masse d'aria che scorrono in ambo i versi. Ne discende una piccola inefficienza all'aumentare delle pulsazioni. Alcuni debimetri a film caldo riescono invece a rilevare anche la direzione. Come pulirlo [modifica] In genere il debimetro non abbisogna di manutenzione periodica, tuttavia vapori d'olio e pulviscolo possono sporcarlo e alterarne la taratura soprattutto nei tipi a film. I cali di coppia sull'arco di erogazione sono sintomi di possibili guai al debimetro, poiché l'errata lettura del flusso d'aria in ingresso comporta l'inadeguata correzione del rapporto stechiometrico operata della centralina di comando dell'iniezione. Chi volesse pulirlo può farlo, con cautela, dopo averlo rimosso dal condotto di aspirazione che adduce l'aria dalla presa dinamica o dal compressore verso i collettori di aspirazione; spruzzare un po' di spray disossidante per contatti elettrici all'interno e attendere qualche minuto prima di riassemblare. Sconsigliati acqua e sapone che tendono a innescare ruggine e dispersione elettrica per umidità. In ogni caso questo lavoro è consigliabile solo a chi ha esperienza di manutenzione e di fai-da-te. Collegamenti esterni [modifica] Il sito del debimetro: cos'è, a cosa serve, come manutenerlo Articolo sul debimetro Estratto da "http://it.wikipedia.org/wiki/Debimetro" Categorie: Strumenti di misura | Parti di motore
Grazzie Tantissimo Della Tua Risposta ;adessomi Sono Fatto Una Idea Perche Questo Debimetro A Come Leggo Nel Forum Stadando Molti Fastidi Amolti Di Vio Quindi Credo Che Prima O Poi Ne Dara Anche A Me
Non è detto... se si mantiene una certa precisione nei tagliandi ed un'accurata manutenzione.... in genere non crea molti problemi sempre che.... il motore non abbia qualche piccolo neo :wink:
