Ciao ho trovato questa ditta tedesca per l'elaborazione centraline http://www.racechip.de/it/chiptuning/bmw/5er/f10/525d-150kw/index.php la conoscete? Per il 525 D la potenza aumenta fino a 265 CV e la coppia a 530 NM quasi come il mio vecchio 535
Bmw dovrebbe andare ad imparare da questa gente qui. Risparmierebbe un sacco di soldi in progettazione e sviluppo. E potrebbe anche tagliare qualche persona cosi risparmierebbe anche sugli stipendi.
su un 2000d posso ricavare anche 3000cv bisogna vedere poi quanto dura il motore e tutto quello che ci gira intorno..........
Io penso che BMW non debba imparare nulla da nessuno, in quanto da sempre è lei che introduce le novità, ed è ben consapevole delle potenzialità dei propri motori, queste aziende di Tuning esasperano le tranquille condizioni di lavoro dei motori BMW , ma non penso che siano in grado di fornire garanzia per 4 anni.... ma stai sicuro che con un 204 cv 6 cil in linea magari con cambio manuale puoi garantire anche 6 anni di garanzia ( e' robusto come un trattore) già il nuovo 525 d con doppia turbina cambio automatico ecc lo vedo più difficile da modificare... le tarature delle centraline sono un compromesso tra consumi, prestazioni e regime fiscale (molte volte si resta sotto un determinato valore per non incorrere in fasce "di lusso"; sarebbe interessante conoscere il massimo n° di cavalli che si possono ottenere da un 530d (258cv) cambio manuale secondo lo stesso sito http://www.racechip.de/it/chiptuning/bmw/5er/f10/530d-190kw/index.php ( ? 336 cv) siamo quasi a livelli del 550d? mi pare un po troppo ottimistico poi si spaccano gli altri componenti, turbine ecc ecc BUON NATALE A TUTTI!
Drago allora ho comparto il modulo e istallato sulla mia 125d ho preso il race chip ultimate da 479,00 ne sono veramente soddisfatto, intanto per i grossi vantaggi derivanti dai consumi riesco a fare i 15,6 17 in autostrada in sport e finalmente uso 8 marcia che stentavo ad inserire in autostrada mi sebrava una overdrive altra cosa la fluidità non si ci sono vuoti nessuna incertezza motore fluido e rotondo davvero un bellissimo modulo la semplicità di istallazione è disarmante. Promosso e consigliato
Ma i cosumi sono migliorati solo da CB o hai dei riscontri effettivi misurati da pieno a pieno? L'installazzione la hai fatto da solo? I cavalli guadagnati, mi sembra 70 nel tuo caso, mi sembrano esagerati, cosa dici a tal proposito? (fino a qualche anno fa 70 cv per un diesel 2.0 l era la potenza totale, oggi si parla di incremento per motori che hanno più di 200 cv di serie :shocked! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">
Drago non so dirti quanto ho guadagnato in potenza assoluta anche xchè onestamente mi interessa il giusto poi comunque il modulo è castomizzabile io lascerò la configurazione di fabbrica quello che è certo sono due cose consumi molto diminuiti sulla mia 125d e un incremento di coppia tangibile tanto da farmi usare 8 marcia che prima non usavo mai, poi sicuramente ci sarà qualcuno sul forum che sarà più preciso e scientifico. L'istallazione è banale c'è un cavo ad Y nella confezione bisogna aprire il coperchio del motore non ha viti quindi basta sollevarlo a questo punto c'è una guarnizione in poliuretano nera che copre l'ignettori va sollevata e staccato lo spinotto del che è a tre fili attaccato il nuovo spinotto del cavo ad Y e all'altra estremità lo spinotto staccato dal corpo ignezione al cavo lungo va attaccato il modulo il tutto va fermato con le fascette in dotazione tutto qui. Poi tornato da riccione prima dell'inizio del tutor l'ho tirata be 255 km/h di contachilometri in 8 prima a stento prendeva i 240 in 7 di contachilometri. Direi non male mi sembra di rivere i tempi del mio vecchio 123d aggiungo ho cambiato anche il filtro con K&N.
Molto interessanti questi moduli...ma non saranno un po' troppo gli incrementi che dichiarano??? Sarebbe da sentire il guru delle centraline che dice...
La cosa che lascia un po' perplessi è che ho letto in un altro 3D che il cambio automatico ZF del 520d/525d supporta al massimo una coppia di 500 Nm mentre la versione dello stesso cambio montata su 530d/535d regge fino a 700 Nm... Se i dati riportati sono attendibili rischi di macinare tutto... Saluti Giovanni
Ovviamente era mooolto ironico.... Cmq i consumi guardateli da pieno a pieno. La termodinamica e' una legge, non un'opinione. A parita' di motore/auto se vuoi andare piu' forte DEVI consumare di piu'. Scordatevi tutte le magie promesse dai presunti stregoni del chip.
Già indagato in merito..... Il cambio è identico però il convertitore è diverso, per motorizzazioni fino al 25d il convertitore è da 450Nm per le altre motorizzazioni superiori il convertitore è da 700Nm. Il motore 25d avrebbe un potenziale di coppia ben superiore ai 450Nm ma è stato limitato dalla mappatura, se si vuole mappare il 25d e stare tranquilli basta cambiare il convertitore con quello da 700Nm Stylegender come gestici la questione garanzia/modulo se dovessi avere problemi??? Hai cambiato il convertitore ?? con lo scarico che guadagno hai avuto??? BUON NATALE a tutti
Buon Natale CICCIO tutto bene? Non ho voluto infierire su questa colombina di F20 quindi niente modifiche radicali altrimenti sarei andato andato a Torino da AR147 eliminato il DPF ecc... rimango dell'avviso che il modulo non sostituirà mai la rimappa fatta come Dio comanda, la cosa che invece mi colpisce è la fluidità di funzionamento che ha questo modulo cavolo hanno fatto passi da gigante, al tagliando stacchi e ti presenti originalissimo ahahahah...... Non cambierò il convertitore niente strappi al semaforo pochi spari con le marce basse e via...... ultima modifica metterò ora a gennaio l'assetto performance ero indeciso se mettere il KW V3 anche se costa leggermente meno e a livello tecnico è più evoluto preferisco montare l'originale tanto avrei dovuto mettere conoscendomi i camber plate e sarebbe diventata rumorosa. Lo scarico che gioia........ grazie ancora SUPERSPRINT sono stati fantastici quando apri in galleria è ignorantissima ahahahah tutta scena...... tutto fumo e poco arrosto...... comunque ora inizia a viaggiare e finalmente siamo prossimi alle elezioni e rinizieremo a viaggiare dove ci compete 6 cilindri tutta la vita possibilmente biturbo se non tri vedremo..... a giugno 2014 la cambio
Il problema x il convertitore non e' la tirata in 2a o 3a, soffre le riprese di coppia come in 6a, 7a, 8a. Marce alte e ripresa da bassi giri, questa e' la situazione peggiore per turbina e cambio.
Ho spaccato 1 turbina ed 1 tiptronic ed e' successo sempre in riprese da bassi giri con marce alte, cioe' sfruttando la coppia in piu' che la riprogrammazione offre. Cioe' era naturale, visto il surplus di coppia della riprogrammazione (fattami da un noto preparatore della mia zona che segue auto da rally e consigliatomi dal concessionario), viaggiare sfruttando la coppia. Quindi ottime riprese senza bisogno di scalare. Dopo queste due esperienze non ho mai piu' riprogrammato. Quindi come detto da Alberto, o motore superiore o niente.
Ciao Scusa l'ignoranza, ma che differenza c'è tra una rimappatura effettuata sulla centralina dell'auto e l'utilizzo di un modulo aggiuntivo come quello in oggetto del 3D? Chi è AR147 a Torino? Grazie
per chi è interessato segnalo l'ottimo modulo CR7 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?234408-novit%E0-2012-il-nuovo-modulo-CnTECH-CR7
Ecco un'altro modulo che sembrerebbe interessante: http://www.dimsport.it/rapid/rapidindex.php Dichiarano 244 CV e + 18% di coppia (che vuol dire 531 Nm....) Qualcuno lo ha già provato e sa fornire qualche indicazione?
E questa è un'altra bella bestiolina: http://www.steinbauer.cc/it/products/passenger/bmw/525d/f11-xdrive-20-eur5-autom-160kw__4ex/b7u/ Questa lavora sui tempi dell'iniezione e non sulla pressione del common rail, in teoria, se ho capito bene, dovrebbe evitare problemi sulla pompa che non viene sollecitata in misura maggiore e non dovrebbe portare ad un aumento di rumorosità. Se ho capito bene......
